主要是市場已經被分割完了，如果十年前按現在的情況，就絕對不是現在的情況。一個產品要被人認可不是這麼容易的，希望給紅旗一點時間，只要質量行，紅旗一定會紅起來的。市場已經給紅旗積極的反響了。價格再親民一點更好，我對紅旗充滿信心。把售後服務做的更好

紅旗汽車走到現在己經很是不易，但是還需改進。一是外觀，在設計理念上要美觀大氣，要有對其它品牌形成輾壓之勢。創造出只有一汽獨有的厚重風格和歷史沉澱，不要人云我雲。二是要有自己開發的系列心臟，動力要強勁，執行要節油。三是行駛保障系統要起速快，要走的穩，要剎車靈敏有效，制動矩離短。四是室內設計寬敞明亮，大方可操作強。五是有一個親民的價格。最後是售後保證強。只有這樣才能走中國紅旗的路。不鳴則己.一鳴驚人，走遍中國，走向世界，把紅旗插遍世界！！！

任何品牌的發展，都會有一個過程和積累。紅旗的整個戰略方向在改變，這是個不爭的事實。高級別的車，高質量的車，低級別的價格，目的只有一個，讓紅旗走進千家萬戶，成為中國汽車行業裡的一面紅旗。接觸過紅旗的人都明顯感覺到，紅旗在改變，往大家期待的方向在努力，銷量的增長，也證明了這一點。希望大家以包容丶支援的心態來對待紅旗。畢竟，紅旗都植根於每個華人的心中，是華人心中的圖騰。加油，紅旗！

賣那麼球貴，球大爺才買，還放下身價！還親民！祖國遍地是紅旗，紅旗飄在杆杆上，車車紅旗整合排，全都爬在窩棚裡

今天我去體檢了一下紅旗HS5和HS7，總體感覺不錯。首先，外觀大氣，符合華人的審美觀。其次，操作性不錯，動力剎車都扛扛的。三是，同比合資車和進口車配置高出了許多，我以為Hs5可對應X3、Q5L、奔260，Hs7可對應Q7、Touareg。四是，與同級別的合資車和進口車比，價格還算親民。五是，保修達到10萬KM，這對一年跑不了多少的家庭用車是一大福利。當然，擔心和缺陷也是有的(個人觀點，不對勿噴)，一是內飾不精細，露塑部分較多，無線充電盒粗糙，檔位處的不鏽鋼設計不門不類，二是，自產的發動機是否完全過關。三是，汽車涉及上萬部件，聯合單位很多，任何一個環節出了問題都會影響整車質量，國之環境，採購控制是個大問題。希望紅旗做的更高更好。

設計還不夠大膽，放不開，我在路上觀察過，比起賓士寶馬車不夠大氣，單就看軲轆小，軲轆間距寬度小，需要借鑑和改進。

紅旗汽車到現在沒有走出銷量的困境，是因為領導人的心態問題。思想的舊觀念。老想著紅旗汽車是中國的第一品牌兒。想走獨特的路線。真正的不瞭解中國消費觀念。中國消費者特別注重外觀。配置。和動力。還有價格這幾點很關鍵？

中國產這個東西，是一個過程，現在合資車也不就是一樣全身中國造，同樣配置，外觀反而超過合資車，價格還低，可就是很多人還是覺得外華人的東西好，對我們自己的產品還是有歧視，這就是名族自信心，還有一點一段路要走

沒有想明白自己的身份，妄圖一口吃成胖子，能不難受嗎？

路要一步一步走，飯要一口一口吃！

您在四線已經幾十年了，品牌力和口碑基本是空白，冷不丁搞出兩款符合流行趨勢的車，就把自己對標BBA了？

人家全系每年幾十萬臺的賣了多年，打下堅實基礎，你憑什麼跟人家對標？

落後的6AT加上普通的2.0T，優勢在哪？3.0V6倒是給力，能走量嗎？

效能優勢沒有，品牌力不足，賣個一線合資車的價格，甚至更貴，你們銷售總監是混年頭熬上來的嗎？

紅旗車與主流的日系、德系比較，無論是紅旗車的歷史、技術、工藝都要比日系、德系落後。這一點，是毋庸置疑的。畢竟，汽車產業跟國家的工業基礎、科技有著緊密相關的聯絡。汽車的核心技術是發動機、變速箱、底盤，紅旗車的發動機與“兩田”、“大眾”比較就是硬傷。畢竟，中國在汽車發動機領域起步晚、缺乏高階的設計與研發人才。同時，中國的材料學科還沒形成一個完整體系（這個是重要原因）。

當然，紅旗車與日系、德系的差距也代表著整個中國車企與日系、德系的差距。德國與日本，是最早將軍用技術融合到民用領域的。

回答題目本身，為什麼紅旗車的價格低了這麼多還是無法融入主流市場。就目前路上跑的車來看，大多數還是以日系、德係為主。其次是中國產的哈佛、長安、吉利等等。造成這種存在，我個人覺得：紅旗是官車的觀念根深蒂固、紅旗車油耗高的印象“深入人心”、外觀老氣、三大件技術沒有實質性突破。

個人觀點，不喜勿噴。買車是個人行為，與愛不愛國沒有絲毫關係。請不要用“道德”對他人進行綁架，否則，很不道德。