誰見過發動機裡的活塞和缸體是灣曲的？就是天才的設計師把腦門子想的變形也無法實現把活塞與缸體弄成彎曲的。同樣的道理，彈射器也是一種長距離運動的活塞體，滑躍式航母甲板帶十幾度的彎曲坡道，彈射器，牽引滑塊，缸體是直通的，只能進行直線運動，怎麼能上滑躍式甲板航母？

直通式甲板航母與滑躍式甲板航母，在艦體結構上也有巨大差別的，軍迷透過兩種航母的外觀就能看出來，兩種航母的設計各有利弊，直通式甲板航母設計建造更復雜，彈射系統不但佔用空間大，動力要求更高（一部分動力要滿足彈射系統的需要）。

一種艦型採取兩種起飛甲板模式，目前來說是不可能的！

對於航母來說同時裝備彈射器和傾角滑躍甲板沒有什麼問題，而且已經被設計驗證過了，甚至已經做出了半成品，可以說沒什麼技術難度。各位廣大俄迷們經常念念不忘的、哭天喊地感到可惜的“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母就是彈射器+滑躍甲板模式。

需要注意一點，蘇聯的“烏里揚諾夫斯克”號航母雖然是滑彈結合（滑躍甲板+彈射器），但是並不是將彈射器與滑躍甲板整合在一起，做成傾斜向上彈射的“斜彈模式”。從圖中可以看出，該航母的設計是將彈射和滑躍分開，正前方飛行甲板為滑躍起飛甲板，斜角甲板為彈射起飛甲板。蘇聯的”烏里揚諾夫斯克“號核動力航母是目前世界上唯一設計為滑彈結合模式的航空母艦，不過可惜僅造了30%左右就被拆解了，如果蘇聯沒有解體，造完這艘航母，也算是獨樹一幟了。

對於大多數國家來說，滑彈結合航母並沒有必要，還會增加額外的成本和複雜性，上圖是美國各種彈射器的引數，可以看到美國大型航母用的C-13-1和C-13-2型彈射器的軌道長度都是324英尺（99米），法國戴高樂航母用的C-13型彈射器軌道長度是264英尺（83米），這種距離對於彈射滿載大黃蜂艦載機和E-2固定翼預警機來說已經完全足夠，何況現代中型以上航母的飛行甲板長度都在260米以上，安裝各種型別彈射器都沒有問題，為何還要費勁去做滑彈結合航母呢？並不能提高什麼能力，就算做成傾斜向上彈哪種滑彈結合，可以縮短彈射器軌道長度或者降低一些彈射器的功率，但是額外付出的”彎曲彈射器軌道“、”重新設計氣缸“、”滑彈結合對飛行員的壓力“、”重新設計起落架強度和結構“、”後勤維護保障的難度“都將大大超過”傾斜向上彈“所帶來的一點好處。

至於蘇聯的”烏里揚諾夫斯克“號航母為何設計為滑躍甲板+彈射器結構？主要是因為蘇聯當時的技術水平和特殊地理位置決定的。首先、蘇聯海軍的活動區大多位於寒冷海域，尤其是北冰洋的海軍基地，對於蒸汽彈射的使用是極為不利的。其次、是因為蘇聯當時的蒸汽彈射器可能效能和質量並不那麼靠譜。基於一方面寒冷環境不利於蒸彈、另一方面技術原因造成其蒸彈的可靠性不高，所以烏艦才設計成滑躍甲板和蒸汽彈射同時具備但分開的結構，在蒸彈可用且並沒有出故障的時候在斜角甲板彈射起飛戰機，此時可以滿油滿載起飛。在蒸彈不能用的時候，還可以在滑躍甲板起飛，雖然不能滿狀態起飛，但是聊勝於無，油少彈少湊活用吧，總比不能起飛強的多。