很簡單明瞭，電池問題。如若電池續航能力及快充有質的飛躍，以及壽命長，價格合理，這樣將是能源汽車的革命。但這是世界難題，等待科學家們的奇蹟。而其它方面已經成熟，包括電控系統等，不是難點。

電池容量充電時間都解決了還有電網電力供應問題，現在車多的都沒有地方停，有三分之一的車充電想想都可怕，帶充電樁的停車位！電網也直接崩潰了！慢慢來吧！

一是電量夠多，二是充電夠快，三是電池回收汙染夠小，目前的技術，電動車佔10%以後，帶來的各種汙染比燃油車還要多

重要問題說三遍：電池！電池！電！

我所理解的是現時所謂的電動車非新能源汽車。電池使用過程不需充電嗎？電池到期不用報廢？報廢后百分百回收無汙染？由於目前電池容量密度技術無法解決，電動車完全替代燃油車是不現實的，“革命尚未成功，同志乃需努力”！

1,電池能量密度300W/kg以上。

2,充電時間不大於十分鐘（80%）。

3,充電站與加油站一樣普及。

4,電能的產生，水、風、太陽、核電佔70%以上。

5,電池的無害化處理技術成熟。

6,政府不要補貼電動車企。

我認為電動車要取代燃油車最大的難度就在電池技術上，怎麼在減小重量體積的情況下增加電池容量，提高真實續航里程，最少冬季真實續航里程達到八百，滿足春節期間的歸家回家高峰，然後同時解決充電速率，使一臺車半個小時充電可以達到三百多四百公里的程度，也就是高速開車四個小時的樣子，基本就可以取代燃油車的樣子，我是比亞迪唐dm的新車主，透過這段時間的駕駛，感覺電動車現階段只能是城市代步工具，一旦遠行就會令人擔憂恐懼，這是現階段技術所解決不了的難題，所以我看好電動車發展，但讓我現階段買純電動車，我不會買，以為誰沒有個遠行旅遊，一旦出門，續航短，沒有充電條件再加上充電慢，那麼一場快樂的旅行就會變成一個糟糕的記憶。

電動車現在如果里程能到五百公里是可以日常使用的。現在要解決的是充電樁數量和政府不要再補貼，因為現在補貼都被車企提高售價吃掉了。最日取消補貼讓車企把精力放在研發上而不是想辦法把本應該是消費者補貼過日子。

可能嗎？電動車取代燃油車，除非政府一刀切。

雖說國家大力推行電動車取代燃油車，採取了許多手段。諸如不搖號，免購置稅等等。但是老百姓並不買帳。你看看路上行駛有多少純電動車汽車？除政府採購的公交車外，純電動車市場佔有率並不高。

目前，純電動車瓶頸不容多說了吧？電池能量密度，續航里程，充電樁建設以及充電樁分佈等瓶頸急需解決。但隨著科學技術的發展，我相信這都不是問題。要不了一兩年，我相信這些都會攻關。包括後期維護，充電時間等都會迎刃而解。

但是，國家在發展純電動車的同時，仍然在開發新的能源。氫能源，太陽能，甚至核能都可能應用於汽車。

特別是純電動車的電池處理，如果處理不當，可能會比燃油汙染環境更嚴重。國家應該早就考慮到這個問題了。所以，我認為，純電動車只是汽車發展過程中的過客，並不是終極目標。

實際上，技術不是問題，任何瓶頸，只要是時間問題應該都能解決的。目前的行駛里程已取得突破。相信不要幾年，都會解決。

問題是電動車能有幾年發展機遇，而且後期電池價格能否被大眾接受才是關鍵。因為百姓關心的是自己的口袋。

像燃油車一樣快速充電！三兩分鐘搞定。這是其一。電池壽命終身不用更換，每次續航能力不少於500公里。（不管什麼環境，低溫加熱，高溫製冷，想要什麼溫度自己調。不影響續航能力！）我就買！！有賣的嗎？

電池技術，需要大突破。1 電池容量， 2 快速充電 3 電池回收後，對環境無汙梁。