從目前全球的汽車市場來看。國內最大的汽車市場更在轉型，目前轉型的方面就是向新能源的方面轉變了，而這信對於傳統的汽車商來說，這是一個非常不好的資訊，它基本上對於汽車廠家這些年對於發動機以及汽車大件技術的研發算是一個切斷作用。所以現在的傳統汽車廠商為了讓利益最大化，充分利用現在的汽車即有技術和資源，車型細分就是它們的主要競爭方式了。這也就是小編認為Tcross車型出來的主要原因。一直以來大眾並不是很看好SUV市場的，在轎車方面可以說是非常懂華人的需求的，很多車型都是國內特從車的，後來主流的SUV也有Tiguan，但是現在來說，什麼車都要有了，使用現在的技術購到最多的錢，才是汽車高必須要考慮的問題了。因為轉型需要更多的投入，並且並不對現在的燃油汽車技術進行過多的相容。
然後再來看看這臺小型的SUV，它值不值的買呢？12.79萬是自動風尚型，它使用了1.5L的自然吸氣發動機，匹配的是六速手自一體變速箱，底盤方面為前：麥弗遜式獨立懸架 / 後：複合式半獨立懸架的組合，而它的空間一直是大眾的優勢，那就是小型SUV嗎？它的軸距都達到2651MM，基本上是緊湊型SUV的尺寸空間了。只是整體尺寸略小為4218 / 1760 / 1589MM，那麼值嗎？小編認為一點兒也不值。
因為這個價格基本上可以選擇中國產更加優秀的車型了，並且是非常主流的車型，比較哈弗H6，長安的CS75，CS55，以及吉利的博越等，並且有更強的動力，更好的配置。說這個發動機好嗎？奇瑞的1.5L動力和長安的1.6L動力也都不錯，比如長安的CS35Plus車型。而這臺車基本上沒有什麼其它配置了。所以還是合資車的身份提高了售價。這款T-cross的優勢目前來看就是國六排放標準的發動機，能量回收系統，不知道是不是雞肋了。這就是小編的簡單看法了。
從目前全球的汽車市場來看。國內最大的汽車市場更在轉型，目前轉型的方面就是向新能源的方面轉變了，而這信對於傳統的汽車商來說，這是一個非常不好的資訊，它基本上對於汽車廠家這些年對於發動機以及汽車大件技術的研發算是一個切斷作用。所以現在的傳統汽車廠商為了讓利益最大化，充分利用現在的汽車即有技術和資源，車型細分就是它們的主要競爭方式了。這也就是小編認為Tcross車型出來的主要原因。一直以來大眾並不是很看好SUV市場的，在轎車方面可以說是非常懂華人的需求的，很多車型都是國內特從車的，後來主流的SUV也有Tiguan，但是現在來說，什麼車都要有了，使用現在的技術購到最多的錢，才是汽車高必須要考慮的問題了。因為轉型需要更多的投入，並且並不對現在的燃油汽車技術進行過多的相容。
然後再來看看這臺小型的SUV，它值不值的買呢？12.79萬是自動風尚型，它使用了1.5L的自然吸氣發動機，匹配的是六速手自一體變速箱，底盤方面為前：麥弗遜式獨立懸架 / 後：複合式半獨立懸架的組合，而它的空間一直是大眾的優勢，那就是小型SUV嗎？它的軸距都達到2651MM，基本上是緊湊型SUV的尺寸空間了。只是整體尺寸略小為4218 / 1760 / 1589MM，那麼值嗎？小編認為一點兒也不值。
因為這個價格基本上可以選擇中國產更加優秀的車型了，並且是非常主流的車型，比較哈弗H6，長安的CS75，CS55，以及吉利的博越等，並且有更強的動力，更好的配置。說這個發動機好嗎？奇瑞的1.5L動力和長安的1.6L動力也都不錯，比如長安的CS35Plus車型。而這臺車基本上沒有什麼其它配置了。所以還是合資車的身份提高了售價。這款T-cross的優勢目前來看就是國六排放標準的發動機，能量回收系統，不知道是不是雞肋了。這就是小編的簡單看法了。