陸風X8全系車型均無特殊控制模式，但分時四驅在冰面或雪地可以實現與雪地模式同樣的效果。
陸風X8是一臺足夠原始的非承載式車身硬派準越野車，這臺車的特點如下：
車身尺寸為4636*1865*1810、軸距2760mm，懸架結構為前雙橫臂、後四連桿式整體橋，車身雖然不大但有中型車的氣場，這是X8第一個亮點；
安全配置僅有ABS EBD和胎壓監測系統，安全氣囊也只有兩枚，最重要的ESP車身穩定系統沒有配備，這是X8主要的缺點；
對於硬派SUV來說ESP不僅是用來提升安全的配置，最重要的是透過ESP控制系統實現對各個輪胎的單獨制動，制動的作用實現限滑差速器的作用，透過制動打滑輪胎動力才能透過開放式差速器傳遞到對側輪胎上，沒有這種功能又沒有差速器或差速鎖的話打滑輪胎會持續打滑，單輪脫困無從談起。
陸風X8全系沒有ESP至少前輪是沒有任何限滑能力的，不過後橋卻標配了差速鎖而且包括兩驅車，所以依靠後輪的脫困能力還是有一些的。
以上是陸風X8主要優缺點，至於雪地模式、上坡輔助或全輪手剎等功能是在ESP車身穩定系統的基礎上衍生出的功能，沒有ESP如果還是兩驅車的話這些功能就不用妄想了。
不過X8畢竟是四驅車，切入到4H/4L之後傳動軸剛性連線前後輪會得到同樣的動力，在雪地四輪的附著力是相同的，要打滑也會同步所以合理控制檔位四驅模式等同於雪地模式，X8全系沒有自動擋在雪地中倒是可以2擋甚至3擋高檔起步防止打滑。
注意事項：冬季即使是四驅沒有雪地胎或是防滑鏈的話效果也不大，在這些防滑配置中如果使用摩擦力極大的釘面防滑鏈是不能使用四驅的，否則前後輪沒有車輪轉速差翻車的機率會更大，這和分時四驅不能在摩擦力很大的鋪裝路面行駛是一個道理，釘面防滑鏈等於較大摩擦力。
陸風X8是一臺底子比較優秀的準越野，有一定的改裝潛力，如果有改裝配套的前差速器或差速鎖這臺車的可玩性還是非常高的。個人觀點、僅供參考。
這個車我還真沒太研究，我印象陸風X8是硬派越野，適時四驅，有低速四驅、高速四驅、兩驅三種模式，沒有雪地模式
陸風X8全系車型均無特殊控制模式，但分時四驅在冰面或雪地可以實現與雪地模式同樣的效果。
陸風X8是一臺足夠原始的非承載式車身硬派準越野車，這臺車的特點如下：
車身尺寸為4636*1865*1810、軸距2760mm，懸架結構為前雙橫臂、後四連桿式整體橋，車身雖然不大但有中型車的氣場，這是X8第一個亮點；
安全配置僅有ABS EBD和胎壓監測系統，安全氣囊也只有兩枚，最重要的ESP車身穩定系統沒有配備，這是X8主要的缺點；
對於硬派SUV來說ESP不僅是用來提升安全的配置，最重要的是透過ESP控制系統實現對各個輪胎的單獨制動，制動的作用實現限滑差速器的作用，透過制動打滑輪胎動力才能透過開放式差速器傳遞到對側輪胎上，沒有這種功能又沒有差速器或差速鎖的話打滑輪胎會持續打滑，單輪脫困無從談起。
陸風X8全系沒有ESP至少前輪是沒有任何限滑能力的，不過後橋卻標配了差速鎖而且包括兩驅車，所以依靠後輪的脫困能力還是有一些的。
以上是陸風X8主要優缺點，至於雪地模式、上坡輔助或全輪手剎等功能是在ESP車身穩定系統的基礎上衍生出的功能，沒有ESP如果還是兩驅車的話這些功能就不用妄想了。
不過X8畢竟是四驅車，切入到4H/4L之後傳動軸剛性連線前後輪會得到同樣的動力，在雪地四輪的附著力是相同的，要打滑也會同步所以合理控制檔位四驅模式等同於雪地模式，X8全系沒有自動擋在雪地中倒是可以2擋甚至3擋高檔起步防止打滑。
注意事項：冬季即使是四驅沒有雪地胎或是防滑鏈的話效果也不大，在這些防滑配置中如果使用摩擦力極大的釘面防滑鏈是不能使用四驅的，否則前後輪沒有車輪轉速差翻車的機率會更大，這和分時四驅不能在摩擦力很大的鋪裝路面行駛是一個道理，釘面防滑鏈等於較大摩擦力。
陸風X8是一臺底子比較優秀的準越野，有一定的改裝潛力，如果有改裝配套的前差速器或差速鎖這臺車的可玩性還是非常高的。個人觀點、僅供參考。