純電動汽車只要啟動，就自動給車載動力蓄電池組充電的基礎，就是解決充電電源問題。否則，無從談起。

首先，驅動電機、車載裝置負載功率大。基本從幾百W到幾千KW。要實現車輛只要啟動，就自行給車載動力蓄電池自行充電目標，就必須瞭解純電動汽車的結構、配置和技術引數。

目前，純電動汽車除了單向耗電零配件。可以在理論上提供充電電流和電壓來源的途徑，一是制動電量回收，二是加裝發電機。其中，制動電量回收途徑由於調整、匹配充電技術引數和損耗之後，實際充電效果基本可以忽略。而加裝傳統發電機，又涉及到發電機驅動動力來源。可行的發電機驅動動力來源的唯一途徑，車載動力蓄電池組提供電源。

採取純電動汽車加裝傳統發電機，由車載動力蓄電池組提供電源供發電機工作。那麼根據能量守衡定律，無論發電機功率、實際充電轉換率和充電時長如何，絕對都不存在車載動力蓄電池提供1A電流，驅動發電機工作的發電量大於1A的發電量。更別談充電電壓/電流值、發電機輸出電流/電壓值、以及充電時長和損耗的轉化後的換算結果了。

綜上所述，純電動汽車只要啟動，就自動對車載動力蓄電池組充電的命題，就象某些人宣稱發明和生產出永動機同理。只要學過初中物理和電工者，就明白不可能實現和達到實用化標準。

無論停車，還是啟動車輛。要實現給純電動汽車自動充電的方式增加續航里程的實用目標，唯有我們研發、生產和檢測的風能、太陽能和風光混合動力新能源汽車途徑。