城市候機樓通常選址在交通便利的城市中心區或附近，一般距離汽車站、火車站、公交樞紐等交通節點較近，方便旅客出行及與其它交通方式的換乘。
現有不少城市候機樓透過運營方與當地交通便利的酒店相互合作，將城市候機樓售票、值機等服務設定在酒店內部，也不失為一種快捷經濟的運作模式。即使對於有條件、有計劃規劃建設正式城市候機樓的城市，這種臨時過渡性方式也可以為城市候機樓至機場客運專線培育客流，其運營情況也可為最終的城市候機樓建設及運營管理提供基礎依據和有關經驗。與城市綜合交通樞紐相結合，按照零換乘的理念，實現與公路、鐵路、公交、地鐵等交通方式高效銜接，是今後城市候機樓建設發展的重要方向。 城市候機樓與前方機場的交通銜接是決定其運作成敗的關鍵性因素。一般來說，城市候機樓與前方機場應有高效快捷的高速公路連通，同時還應有暢通的幹線公路、地方公路聯絡，為高速公路提供必要的輔助通道。國內外機場周邊交通的發展經驗表明，從長遠來看，軌道交通是城市候機樓與前方機場最安全可靠、便捷高效的交通銜接方式。城市候機樓還應與城市交通形成完善的溝通聯絡，應該與其周圍地鐵、地面公交、公路客運等不同交通方式與設施相互銜接，密切配合，形成統一的城市交通體系，充分發揮其作為航空旅客集散點的功能，真正融入城市客運系統。
建設運營城市候機樓，對於樞紐機場而言，有利於其航空服務向周邊城市延伸遞進，擴大提高有效輻射半徑和輻射強度，促進業務擴充套件和品牌價值、影響力及綜合實力的提升。對候機樓所在城市而言，有利於提升其航空運輸交通地位和城市形象，改善發展環境，放大區位優勢和綜合競爭力。對當地航空旅客而言，可以使其享受到優質便捷的航空服務，更好地滿足和保障航空出行需求。對航空運輸行業而言，有利於最佳化航空運輸結構佈局，為樞紐機場服務提供有益補充，緩解中國航空運輸大型樞紐機場偏少，支線機場規模偏小、班次密度偏低，中小城市航空運輸服務不能完全適應地方經濟社會發展需求的現實狀況。因此可以說，大型樞紐機場加周邊城市候機樓的航空服務形式，是一種便捷可行、多方共贏、富有生命力和發展潛力的全新航空運輸組織模式。
城市候機樓通常選址在交通便利的城市中心區或附近，一般距離汽車站、火車站、公交樞紐等交通節點較近，方便旅客出行及與其它交通方式的換乘。
現有不少城市候機樓透過運營方與當地交通便利的酒店相互合作，將城市候機樓售票、值機等服務設定在酒店內部，也不失為一種快捷經濟的運作模式。即使對於有條件、有計劃規劃建設正式城市候機樓的城市，這種臨時過渡性方式也可以為城市候機樓至機場客運專線培育客流，其運營情況也可為最終的城市候機樓建設及運營管理提供基礎依據和有關經驗。與城市綜合交通樞紐相結合，按照零換乘的理念，實現與公路、鐵路、公交、地鐵等交通方式高效銜接，是今後城市候機樓建設發展的重要方向。 城市候機樓與前方機場的交通銜接是決定其運作成敗的關鍵性因素。一般來說，城市候機樓與前方機場應有高效快捷的高速公路連通，同時還應有暢通的幹線公路、地方公路聯絡，為高速公路提供必要的輔助通道。國內外機場周邊交通的發展經驗表明，從長遠來看，軌道交通是城市候機樓與前方機場最安全可靠、便捷高效的交通銜接方式。城市候機樓還應與城市交通形成完善的溝通聯絡，應該與其周圍地鐵、地面公交、公路客運等不同交通方式與設施相互銜接，密切配合，形成統一的城市交通體系，充分發揮其作為航空旅客集散點的功能，真正融入城市客運系統。
建設運營城市候機樓，對於樞紐機場而言，有利於其航空服務向周邊城市延伸遞進，擴大提高有效輻射半徑和輻射強度，促進業務擴充套件和品牌價值、影響力及綜合實力的提升。對候機樓所在城市而言，有利於提升其航空運輸交通地位和城市形象，改善發展環境，放大區位優勢和綜合競爭力。對當地航空旅客而言，可以使其享受到優質便捷的航空服務，更好地滿足和保障航空出行需求。對航空運輸行業而言，有利於最佳化航空運輸結構佈局，為樞紐機場服務提供有益補充，緩解中國航空運輸大型樞紐機場偏少，支線機場規模偏小、班次密度偏低，中小城市航空運輸服務不能完全適應地方經濟社會發展需求的現實狀況。因此可以說，大型樞紐機場加周邊城市候機樓的航空服務形式，是一種便捷可行、多方共贏、富有生命力和發展潛力的全新航空運輸組織模式。