面對消費市場結構的變化，雪佛蘭的應對令人不能理解，明顯降級難道又是通用為別克賴以生存的中國市場讓路？
雪佛蘭近期的動作頻頻但非常令人失望，推出四款車無一不令人感覺尷尬，停產的一臺車令人唏噓，首先看一看新車。
①·年輕時尚【沃蘭多】，這臺跨界MPV的特點非常鮮明，外觀設計有稜有角在MPV裡有些小硬朗、Redline風格的點綴也有些畫龍點睛的味道，方正的車身既不顯得呆板也沒有過於浮誇的因素，對於年輕人而言也許能打出8~9分的高分（滿分10分）。
但是這臺車用了非常糟糕的LI6型號直列三缸渦輪增壓發動機，三缸已經夠差又是落後的多點電噴技術，指導價11.49-15.49萬使用了低質發動機竟然還有MT手動版，這個價格定得跟鬧著玩似的，所以銷量也很低迷。
②·Traxtrax新款，全新設計採用了沃蘭多的REDLINE設計風格，而且一概老款跨界兩廂車的設計風格，車身尺寸為4255*1776*1675、軸距2555mm，車身加高後外觀設計有標準的SUV硬派造型，輪廓甚至有些Cherokee的味道。這種設計風格基本融合當下所有的時尚元素，確實非常吸引年輕人。
重點：發動機降級使用了1.3T-L3Z型直列三缸渦輪增壓發動機，另外低配還有1.0T三缸版，降級發動機還不是大問題，變速箱竟然絨布降級使用了CVT無級變速，除了領界可能沒有比這臺車更詭異的美系車了。
③·全新車型創界，原型車是所謂的開拓者blazer，這臺車在美系本土是一臺尺寸接近5米的中大型SUV，發動機為2.0T和3.0LV6；同款車曾經的資訊是喲啊引入國內定位高於Equinox，但是更名為創界後尺寸大幅縮水比Equinox小一圈，這臺車會是什麼形象還不好確定。
不過從美系原版的硬漢大車到國內市場後成為了三缸小車，這是標準的“國際玩笑”，開拓者真的從一汽通用合資後就算完結了。
④·Malibu XL新款低配，這臺車新款的設計感要比老款更加厚重飽滿，尤其是鍍鉻中網的升級要比老款協調的多，流暢的車身、協調的線條讓這臺尺寸接近5秒的準中大型轎車有很不錯的視覺效果，顏值也能打出9分。
但是低配使用1.3T三缸渦輪增壓發動機，雖然是缸內直噴技術引數也不差，但是這種機器效能越強問題越多；在發動機降級的之後同樣使用了新Trax同款的CVT無級變速，這種低端組合售價十幾萬、用在一臺準C級轎車上也是胡鬧。
這四臺車基本說明了雪佛蘭近期會有怎樣的市場表現，只靠顏值沒有品質的雪佛蘭也許是在揮別消費者了。面對這四臺車會發現官降後價格均在15萬以下的8.5代邁銳寶價效比有多高，1.5T四缸直噴發動機與6AT手自一體變速箱的組合、中型轎車的尺寸以及理想的底盤結構和用料，幾乎是消費級價效比最高的合資中型轎車，但是這臺車停產了。
雪佛蘭停產老款邁銳寶之後沒有一臺理想的轎車，SUV除了Equinox以外仍沒有其他高性價比的選擇，年輕消費市場怕是容不下雪佛蘭了，標準的自作孽。
面對消費市場結構的變化，雪佛蘭的應對令人不能理解，明顯降級難道又是通用為別克賴以生存的中國市場讓路？
雪佛蘭近期的動作頻頻但非常令人失望，推出四款車無一不令人感覺尷尬，停產的一臺車令人唏噓，首先看一看新車。
①·年輕時尚【沃蘭多】，這臺跨界MPV的特點非常鮮明，外觀設計有稜有角在MPV裡有些小硬朗、Redline風格的點綴也有些畫龍點睛的味道，方正的車身既不顯得呆板也沒有過於浮誇的因素，對於年輕人而言也許能打出8~9分的高分（滿分10分）。
但是這臺車用了非常糟糕的LI6型號直列三缸渦輪增壓發動機，三缸已經夠差又是落後的多點電噴技術，指導價11.49-15.49萬使用了低質發動機竟然還有MT手動版，這個價格定得跟鬧著玩似的，所以銷量也很低迷。
②·Traxtrax新款，全新設計採用了沃蘭多的REDLINE設計風格，而且一概老款跨界兩廂車的設計風格，車身尺寸為4255*1776*1675、軸距2555mm，車身加高後外觀設計有標準的SUV硬派造型，輪廓甚至有些Cherokee的味道。這種設計風格基本融合當下所有的時尚元素，確實非常吸引年輕人。
重點：發動機降級使用了1.3T-L3Z型直列三缸渦輪增壓發動機，另外低配還有1.0T三缸版，降級發動機還不是大問題，變速箱竟然絨布降級使用了CVT無級變速，除了領界可能沒有比這臺車更詭異的美系車了。
③·全新車型創界，原型車是所謂的開拓者blazer，這臺車在美系本土是一臺尺寸接近5米的中大型SUV，發動機為2.0T和3.0LV6；同款車曾經的資訊是喲啊引入國內定位高於Equinox，但是更名為創界後尺寸大幅縮水比Equinox小一圈，這臺車會是什麼形象還不好確定。
不過從美系原版的硬漢大車到國內市場後成為了三缸小車，這是標準的“國際玩笑”，開拓者真的從一汽通用合資後就算完結了。
④·Malibu XL新款低配，這臺車新款的設計感要比老款更加厚重飽滿，尤其是鍍鉻中網的升級要比老款協調的多，流暢的車身、協調的線條讓這臺尺寸接近5秒的準中大型轎車有很不錯的視覺效果，顏值也能打出9分。
但是低配使用1.3T三缸渦輪增壓發動機，雖然是缸內直噴技術引數也不差，但是這種機器效能越強問題越多；在發動機降級的之後同樣使用了新Trax同款的CVT無級變速，這種低端組合售價十幾萬、用在一臺準C級轎車上也是胡鬧。
這四臺車基本說明了雪佛蘭近期會有怎樣的市場表現，只靠顏值沒有品質的雪佛蘭也許是在揮別消費者了。面對這四臺車會發現官降後價格均在15萬以下的8.5代邁銳寶價效比有多高，1.5T四缸直噴發動機與6AT手自一體變速箱的組合、中型轎車的尺寸以及理想的底盤結構和用料，幾乎是消費級價效比最高的合資中型轎車，但是這臺車停產了。
雪佛蘭停產老款邁銳寶之後沒有一臺理想的轎車，SUV除了Equinox以外仍沒有其他高性價比的選擇，年輕消費市場怕是容不下雪佛蘭了，標準的自作孽。