運-8、運-9的原型機是安東諾夫的安-12運輸機，在運-8/9基礎上發展出來的空警系列、高新系列特種機，基礎平臺實質上還是安-12運輸機。

安-12是安-10的軍用版本，安-10的原型機在試飛過程中曾經出現過連續兩次平尾結冰導致的墜機事故，兩次事故總遇難人數超過70人，相當慘烈。之後安東諾夫設計局為安-10增加了機翼除冰裝置，部分程度上解決了這個問題。到安-12之後，機翼除冰裝置被保留了下來，但是由於渦槳發動機的緣故，安-12只能使用電加熱方式來除冰，無法像渦扇發動機那樣使用發動機引氣除冰，而電加熱除冰有一個弊端就是如果發熱量不足，機翼前緣的冰水有可能再次結冰，形成冰瘤，冰瘤在機翼或平尾形成之後和結冰對升力、操作性和穩定性造成的影響基本一樣，都會造成阻力激增和升力下降，因此到運-12之後機翼除冰問題並未得到徹底改善，陝飛仿製的運-8系列也一樣。

2001年1月4日中國空軍某師兩架運-8C運輸機在一天之內兩連摔，事故原因均為平尾結冰，兩架飛機上16名機組乘員全部遇難；2006年6月3日，中國空軍一架空警-200預警機（平臺為運-8AEW）在測試完成轉場過程中墜毀，機上40人全部罹難，事故調查原因顯示該機的機翼除冰裝置故障。6·3空難之後，陝飛和安東諾夫設計局進行了積極合作，對運-8飛機的座艙及機翼除冰裝置進行了升級。

這個問題已經解決了。不管是運八還是運九，還是國內其他飛行器都已經解決了。6.3空警200重大事故後，綿陽風洞區建立全球最大直徑低溫結冰風洞，4年前投入使用，專門攻克高空低溫飛行器結冰問題。目前已經全面攻克機翼結冰問題。下圖為結冰風洞噴霧系統。

過去ARJ專門飛到美國加拿大等地，做低溫氣候適航科目，現在C919研製過程都不需要到處飛了，都可以在我們大型結冰風洞裡模擬各種極端低溫氣動實驗了。厲害了我的國。