結冰對飛行安全的危害不容小覷，飛機透過除冰和防冰兩方面來解決這個威脅。

首先說結冰的危險：飛機的升力來自的機翼，而機翼上一旦沾上了冰、霜，外形改變會導致升力的巨大變化，讓機翼喪失原本的效能。如果機翼上用於操縱飛機姿態的的襟翼、副翼被凍結，則會使飛機無法操縱，非常危險。

2004年11月21日，從包頭飛往上海的MU5210航班起飛後約1分鐘墜毀，共55人遇難。事故調查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼汙染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜(冰)。

另外機翼、機身上脫落的冰塊可能被吸入發動機，對發動機造成破壞。2014年12月28日，從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班發生墜海空難。調查組認為就是結冰吸入發動機引起的事故。

而機身上各種探頭：探測飛機速度的空速管、探測及外溫度的全溫探頭、探測飛機迎角的迎角探測器等等，這些探頭結冰就無法探測準確的資料，會讓飛機系統計算出錯誤的指令，導致嚴重後果。2009年6月1日，法國航空從里約熱內盧飛往巴黎的447號航班就是因為空速管結冰堵塞，計算出錯誤的飛機速度，導致墜海。

看了這些血淋淋的事故，再來看看對飛機結冰威脅的處置：

飛機的防冰系統設計：針對機翼前緣、發動機整流罩這些重點區域，從發動機引出高溫氣體，匯入這些區域進行加熱；針對機身上的探頭、駕駛艙風擋，則佈設了電熱絲進行電熱加溫。加溫系統在駕駛艙有指示燈，一旦出現故障，加溫失效，機組就會執行應急程式儘快備降。

起飛前的除冰工作：為確保飛機不帶冰霜起飛，在氣象狀況符合結冰條件的時候，機場回開來除冰車，在飛機起飛前除去積冰並噴灑防冰液，防止飛機再次結冰。但由於除防冰液的有效時間都不是很長，所以飛機除冰後需要馬上滑入跑道，等待起飛。冬天經常遇到關艙門後一架架飛機排隊除冰，久久不能起飛。希望大家能多一些理解。