現在中國的集裝箱吞吐量穩居世界第一，加之“一帶一路”等政策的不斷深入發展，中國對外貿易以及其產業鏈下游的貨代行業，將長期都處在一個良好的上升區間。整體上來看，中國現在的貨代行業也已經進入了業務盛世。但著眼於個體的中小貨代公司，卻發現業務越來越難做了，這是為什麼呢？
首先我們來看，雖然現在的貨代行業整體市場變大了，但大型貨代公司對市場的競爭依然在，甚至更加強勢了。尤其是很多外資、合資的貨代公司，他們對大型貿易公司和有大業務量需求的工廠更具誘惑力。大品牌往往就意味著更有實力、更穩定、解決問題能力更專業。而傾向選擇中小貨代公司的貿易公司，發貨量多的就相對較少。但我相信這並不是個死局，以後這種一面倒的形勢隨著行動網路的進一步普及，將越來越少。
這也引出了我們中小貨代現在面臨的第二個新問題。現在行動網路愈發貼近人們的工作生活，這樣一來，那些中小貨代合作的老主顧，他們的選擇範圍將變得更多，調整也將變得更容易。昨天推杯換盞的老客戶，很可能就因為別家開出豐厚的條件而和你分道揚鑣。現在的中小貨代不僅要開發新客戶，更要維護好老客戶，無論是價格還是人情都要儘可能做到最好也挺不容易的。
我們再回到公司的角度，之前經營好一家貨代公司，要想著儘可能提升服務，價格調整等內部業務能力的完善。可現在貨代領域發展得太快了，隨著“一帶一路”這樣的政策開放，以及中國對外建設的完善，各條熱門線路不斷湧現，如今貨代公司各種合作形式、引流方式也在不斷出現。因此，如今想要把自己打造成有生命力的貨代公司，老闆們就不得不天天腦補企業如何創新發展這個新課題，並給客戶交出一份合格的答卷。
無獨有偶，不僅市場形勢要求貨代不斷跟進，貨代作業系統在軟體方面也要求貨代公司必須與時俱進。之前使用傳統貨代軟體只是為了資料統計，現在越來越多的貨代公司都用上了雲貨代軟體，而這其中也有高下之分。很多優秀的貨代公司，它的業務能力和資料統計，很大部分都要靠與之合作的物流軟體公司不斷創新迭代來帶動。
相信很多貨代老闆都有這種亦喜亦憂的感覺，喜的是行情變好，市場變大，業務量增加；憂的是公司如何進步，客戶為何買賬，公司明天該往何處。這不也正是一個行業蒸蒸日上獲得發展的側面表現嗎？我們有足夠理由相信，中國的貨代未來將越來越好，今日中小貨代的努力也將在今後收穫回報。
現在中國的集裝箱吞吐量穩居世界第一，加之“一帶一路”等政策的不斷深入發展，中國對外貿易以及其產業鏈下游的貨代行業，將長期都處在一個良好的上升區間。整體上來看，中國現在的貨代行業也已經進入了業務盛世。但著眼於個體的中小貨代公司，卻發現業務越來越難做了，這是為什麼呢？
首先我們來看，雖然現在的貨代行業整體市場變大了，但大型貨代公司對市場的競爭依然在，甚至更加強勢了。尤其是很多外資、合資的貨代公司，他們對大型貿易公司和有大業務量需求的工廠更具誘惑力。大品牌往往就意味著更有實力、更穩定、解決問題能力更專業。而傾向選擇中小貨代公司的貿易公司，發貨量多的就相對較少。但我相信這並不是個死局，以後這種一面倒的形勢隨著行動網路的進一步普及，將越來越少。
這也引出了我們中小貨代現在面臨的第二個新問題。現在行動網路愈發貼近人們的工作生活，這樣一來，那些中小貨代合作的老主顧，他們的選擇範圍將變得更多，調整也將變得更容易。昨天推杯換盞的老客戶，很可能就因為別家開出豐厚的條件而和你分道揚鑣。現在的中小貨代不僅要開發新客戶，更要維護好老客戶，無論是價格還是人情都要儘可能做到最好也挺不容易的。
我們再回到公司的角度，之前經營好一家貨代公司，要想著儘可能提升服務，價格調整等內部業務能力的完善。可現在貨代領域發展得太快了，隨著“一帶一路”這樣的政策開放，以及中國對外建設的完善，各條熱門線路不斷湧現，如今貨代公司各種合作形式、引流方式也在不斷出現。因此，如今想要把自己打造成有生命力的貨代公司，老闆們就不得不天天腦補企業如何創新發展這個新課題，並給客戶交出一份合格的答卷。
無獨有偶，不僅市場形勢要求貨代不斷跟進，貨代作業系統在軟體方面也要求貨代公司必須與時俱進。之前使用傳統貨代軟體只是為了資料統計，現在越來越多的貨代公司都用上了雲貨代軟體，而這其中也有高下之分。很多優秀的貨代公司，它的業務能力和資料統計，很大部分都要靠與之合作的物流軟體公司不斷創新迭代來帶動。
相信很多貨代老闆都有這種亦喜亦憂的感覺，喜的是行情變好，市場變大，業務量增加；憂的是公司如何進步，客戶為何買賬，公司明天該往何處。這不也正是一個行業蒸蒸日上獲得發展的側面表現嗎？我們有足夠理由相信，中國的貨代未來將越來越好，今日中小貨代的努力也將在今後收穫回報。