日產發動機比中國產發動機要好，這點相信大部分人都這麼想。
得益於汽車發展歷史更長等因素，日系車的發動機普遍故障低，像豐田，它孜孜不倦地增加發動機的熱值，每次一年都是增加1%~2%的這種幅度提升，雖然增幅看起來不多，但是過了10年一看，41%熱值的2.5L發動機就這樣誕生了。
而像馬自達它一直追求高壓縮比，如今13：1已經完成了，下一步則是17：1。看似動力跟油耗還不如一個渦輪或者是電機有效，但是10年之後再看油耗已經下滑到7L，而且還是2.5L的發動機。如果這個時候再加裝一個渦輪，真的很不錯！
當然，一部分中國產車發動機也是不錯的，像奇瑞，他研發出了37.1%的熱值發動機，這點非常值得我們鼓勵的。但是如果你去看看這個投入比，其實奇瑞其實是非常低的，再看看全球的汽車強企，他們投入研發的資金非常多，如此龐大的資金使得發動機保持優勢就不難理解了。所以說我們在資金不足的情況下想研發出好的產品，真的是有點困難。
很多朋友以為研發一個發動機很容易，直接照抄不就行了嗎？其實沒有你想的那麼容易，抄襲也是要有本事的，發動機的設計、缸體的材料，包括一些配套的採購，都是一個非常大的問題，當然最重要的是要有資金去測試。
再看看發動機的生產環節，看到這個製造過程是不是覺得很麻煩，其實麻煩的事情後面還有很多，因為還有很多進氣系統、排氣系統等多個系統。其實在現在，一款三菱東安的發動機價格不貴，各種排量的都有，渦輪技術也都有，還幫你做配套，很多汽車廠家就自然而然就習慣了購買別人的發動機，而且還是長期依賴於別人。而日本車企看重的是長期規劃，不斷的投入資金、研發，而不依賴別人。
這也是為什麼中國產發動機比不上日產發動機。
日產發動機比中國產發動機要好，這點相信大部分人都這麼想。
大部分日本發動機確實不錯得益於汽車發展歷史更長等因素，日系車的發動機普遍故障低，像豐田，它孜孜不倦地增加發動機的熱值，每次一年都是增加1%~2%的這種幅度提升，雖然增幅看起來不多，但是過了10年一看，41%熱值的2.5L發動機就這樣誕生了。
而像馬自達它一直追求高壓縮比，如今13：1已經完成了，下一步則是17：1。看似動力跟油耗還不如一個渦輪或者是電機有效，但是10年之後再看油耗已經下滑到7L，而且還是2.5L的發動機。如果這個時候再加裝一個渦輪，真的很不錯！
為什麼中國產車發動機遜色於日企發動機當然，一部分中國產車發動機也是不錯的，像奇瑞，他研發出了37.1%的熱值發動機，這點非常值得我們鼓勵的。但是如果你去看看這個投入比，其實奇瑞其實是非常低的，再看看全球的汽車強企，他們投入研發的資金非常多，如此龐大的資金使得發動機保持優勢就不難理解了。所以說我們在資金不足的情況下想研發出好的產品，真的是有點困難。
發動機研發是很困難的很多朋友以為研發一個發動機很容易，直接照抄不就行了嗎？其實沒有你想的那麼容易，抄襲也是要有本事的，發動機的設計、缸體的材料，包括一些配套的採購，都是一個非常大的問題，當然最重要的是要有資金去測試。
再看看發動機的生產環節，看到這個製造過程是不是覺得很麻煩，其實麻煩的事情後面還有很多，因為還有很多進氣系統、排氣系統等多個系統。其實在現在，一款三菱東安的發動機價格不貴，各種排量的都有，渦輪技術也都有，還幫你做配套，很多汽車廠家就自然而然就習慣了購買別人的發動機，而且還是長期依賴於別人。而日本車企看重的是長期規劃，不斷的投入資金、研發，而不依賴別人。
這也是為什麼中國產發動機比不上日產發動機。