第四代戰鬥機
第四代先進戰鬥機
自從戰鬥機進入噴氣時代以來，已經發展了三代。
第一代戰鬥機是五十年代服役的，飛機在高亞音速或低超音速範圍內飛行，飛機的
武器和電子裝置比較簡單，以美國的F-86和前蘇聯的Mig-15為代表。
第二代戰鬥機是六十年代服役的，以美國的F-4以及前蘇聯的Mig-21為代表，飛機的
武器和電子裝置有所加強。
第三代戰鬥機是七十年代開始服役的，一直到現在仍然在服役。第三代戰鬥機的各
方面效能都較前一代又極大提高，並且已經開始運用電傳操縱等先進技術，戰鬥機不僅
用於空戰，同時也開始兼顧對地攻擊。美國的F-15、F-16、F-18以及俄羅斯的Su-27和M
ig-29是第三代戰鬥機的典型代表。
目前，戰鬥機的發展已經開始進入了第四代。由於戰鬥機的研製費用越來越高，已
經沒有哪個國家有足夠的財力能夠再像以前一樣分開研製用於空戰的殲擊機和用於對地
攻擊的攻擊機，而是將兩者合而為一，將戰鬥機設計成一機多能或者一機多型，這就是
第四代先進戰鬥機的設計思想。這樣不僅可以同時滿足飛機的空戰和對地攻擊要求，而
且極大削減了飛機的研製費用和研製週期，而且由於不同功能的飛機有相同的機體結構
和配件，對飛機的維護也降低了成本。
第四代戰鬥機是目前正在研製的最先進的戰鬥機，它的技術戰術指標是根據現代高
技術區域性戰爭的實戰經驗提出的。現代戰爭已經由過去的單一兵器的對抗轉變為海、陸
、空軍三位一體全方位的較量，而其中最重要的則是制空權的爭奪。由於通訊手段和電
子雷達、預警裝置的發展，使現代戰爭的戰場空前擴大，為了適應這一變化，飛機的作
戰半徑也應該相應增加，為此對第四代戰鬥機提出了超音速巡航的要求；而為了應對敵
方強大的電子雷達系統和防空導彈的威脅，飛機具有隱身能力也是必不可少的；隱身無
疑提高了飛機的生存率，為了保證生存下來的飛機的出勤率，於是對飛機又提出了短距
起落和可靠性的要求。綜合起來對第四代戰鬥機往往要求具有下列戰術技術性能：
1. 發動機在不開加力時具有超音速巡航的能力；
2. 良好的隱身效能；
3. 高敏捷性和機動性特別是過失速機動能力；
4. 短距起落效能；
5. 目視格鬥、超視距攻擊和對地攻擊的能力；
6. 高可靠性和維護性；
第四代先進多功能戰鬥機兼有戰鬥和突防能力，使它的進攻範圍空前擴大，能打擊
戰爭中全縱深的目標。
第四代先進戰鬥機的代表機型有美國的ATF其代表機型有美國的ATF(先進技術戰鬥機
)（例如：F-22“猛禽”），俄羅斯的S-37和I.44等。目前美國的F-22已經進入試飛階段
，即將服役。
優良的效能必須要求具有先進的飛機設計和生產技術作為支援，但是，從本世紀初
的第一駕飛機的誕生髮展到現在的第四代飛機，飛機設計的各個部門，無論是飛機發動
機、火控系統，還是飛機總體設計，由於受目前世界先進技術的限制，它們已經達到了
各自技術的巔峰，如果要想在各自的區域性領域內取得技術上的突破，使得飛機的效能得
以提高，不但是耗資巨大，投入利益比很小，而且是極其困難的。鑑於這種情況，世界
各國的飛機設計大師們不得不暫時捨棄技術上的突破，轉而尋求另一種創新—設計思想
的改變。於是，基於飛行/推進/火控一體化的飛機設計方法就應運而生了，這就是飛機
一體化設計技術，其中就包括目前最先進的氣動控制技術—推力向量技術。
第四代戰鬥機
第四代先進戰鬥機
自從戰鬥機進入噴氣時代以來，已經發展了三代。
第一代戰鬥機是五十年代服役的，飛機在高亞音速或低超音速範圍內飛行，飛機的
武器和電子裝置比較簡單，以美國的F-86和前蘇聯的Mig-15為代表。
第二代戰鬥機是六十年代服役的，以美國的F-4以及前蘇聯的Mig-21為代表，飛機的
武器和電子裝置有所加強。
第三代戰鬥機是七十年代開始服役的，一直到現在仍然在服役。第三代戰鬥機的各
方面效能都較前一代又極大提高，並且已經開始運用電傳操縱等先進技術，戰鬥機不僅
用於空戰，同時也開始兼顧對地攻擊。美國的F-15、F-16、F-18以及俄羅斯的Su-27和M
ig-29是第三代戰鬥機的典型代表。
目前，戰鬥機的發展已經開始進入了第四代。由於戰鬥機的研製費用越來越高，已
經沒有哪個國家有足夠的財力能夠再像以前一樣分開研製用於空戰的殲擊機和用於對地
攻擊的攻擊機，而是將兩者合而為一，將戰鬥機設計成一機多能或者一機多型，這就是
第四代先進戰鬥機的設計思想。這樣不僅可以同時滿足飛機的空戰和對地攻擊要求，而
且極大削減了飛機的研製費用和研製週期，而且由於不同功能的飛機有相同的機體結構
和配件，對飛機的維護也降低了成本。
第四代戰鬥機是目前正在研製的最先進的戰鬥機，它的技術戰術指標是根據現代高
技術區域性戰爭的實戰經驗提出的。現代戰爭已經由過去的單一兵器的對抗轉變為海、陸
、空軍三位一體全方位的較量，而其中最重要的則是制空權的爭奪。由於通訊手段和電
子雷達、預警裝置的發展，使現代戰爭的戰場空前擴大，為了適應這一變化，飛機的作
戰半徑也應該相應增加，為此對第四代戰鬥機提出了超音速巡航的要求；而為了應對敵
方強大的電子雷達系統和防空導彈的威脅，飛機具有隱身能力也是必不可少的；隱身無
疑提高了飛機的生存率，為了保證生存下來的飛機的出勤率，於是對飛機又提出了短距
起落和可靠性的要求。綜合起來對第四代戰鬥機往往要求具有下列戰術技術性能：
1. 發動機在不開加力時具有超音速巡航的能力；
2. 良好的隱身效能；
3. 高敏捷性和機動性特別是過失速機動能力；
4. 短距起落效能；
5. 目視格鬥、超視距攻擊和對地攻擊的能力；
6. 高可靠性和維護性；
第四代先進多功能戰鬥機兼有戰鬥和突防能力，使它的進攻範圍空前擴大，能打擊
戰爭中全縱深的目標。
第四代先進戰鬥機的代表機型有美國的ATF其代表機型有美國的ATF(先進技術戰鬥機
)（例如：F-22“猛禽”），俄羅斯的S-37和I.44等。目前美國的F-22已經進入試飛階段
，即將服役。
優良的效能必須要求具有先進的飛機設計和生產技術作為支援，但是，從本世紀初
的第一駕飛機的誕生髮展到現在的第四代飛機，飛機設計的各個部門，無論是飛機發動
機、火控系統，還是飛機總體設計，由於受目前世界先進技術的限制，它們已經達到了
各自技術的巔峰，如果要想在各自的區域性領域內取得技術上的突破，使得飛機的效能得
以提高，不但是耗資巨大，投入利益比很小，而且是極其困難的。鑑於這種情況，世界
各國的飛機設計大師們不得不暫時捨棄技術上的突破，轉而尋求另一種創新—設計思想
的改變。於是，基於飛行/推進/火控一體化的飛機設計方法就應運而生了，這就是飛機
一體化設計技術，其中就包括目前最先進的氣動控制技術—推力向量技術。