區別還是有的，現代DSG(嚴格來說應該叫DCT)在結構設計一定程度規避了部分大眾DSG的不足。

雙離合變速器正確英文縮寫是DCT(Duel Clutch Transmission)。這種變速箱產生時間很悠久，但是後來還是被後起之秀AT給代替了。究其原因還是其在解決頻繁作用的離合器散熱，結構體積控制和軟體模組整合上存在一定難度。90年代雄心勃勃的大眾為了拜託AT變速箱供應商的束縛，尤其是愛信變速箱(豐田控股)的控制供應壓力，選擇了撿起百年前的老設計觀念。利用新時期已然提升很多的電控和熱管理能力，還有新材料的開發等。先邀請LUK(現屬於舍弗勒)來研發七速乾式變速箱，後又邀請博格華納來研發六速溼式變速箱。七速乾式機子小，結構緊湊，用於中低端車型。六速溼式結構複雜，體積大些，一般用於高階車子。並申請了DSG這個名稱為自己專用。同時改吧改吧把六速的變速箱用在audi和Porsche等車上(當然升級很多)。市場裡面詬病多的就是七速乾式的那款，尤其在中國市區頻繁啟停的路面上，出現故障率比較高度的投訴。目前經過系統最佳化和軟體升級，抱怨好了很多。

現代稱為DCT的七速乾式變速箱在傳遞設計理念上也是繼承了雙離合變速箱的基本設計原理。但是在具體控制結構上採用伺服電機控制系統，將其至於變速箱外部，散熱量很好控制，出現過熱保護導致的駕駛頓挫故障減小很多。原則上現代DCT在散熱導致故障上會好很多。

其實隨著DCT產品的推廣和使用，問題樣本量提升，共性問題很多得到了修復和解決。DCT出故障也是越來越少。