1944年8月，伴隨著德國JU-287的首飛，前掠翼飛機以實際存在的面貌出現在了歷史中。戰後，美國研製了X-29型前掠翼驗證機，而蘇聯以及後來的俄羅斯也提出並製造了S-37型前掠翼戰鬥機，後改名蘇-47與米格1.44競爭新一代戰鬥機的寶座。但是，以以上列舉的飛機為代表的多種前掠翼飛機，卻鮮有投入實際應用的。那麼，效能優良的前掠翼飛機，為何少見實用型號？因為有優點就有缺點。

我們先看一下前掠翼戰機的優點。首先在結構上，它既能保證機翼與機身的完好連線，又能更好分配飛機多個部位在飛行時承受的壓力，還能夠加大飛機內部武器的承載量，提升隱身效能；在機動方面，如飛機位於亞音速狀態，便能更好的提升飛機在仰面飛行時的機動性，便於在空戰中奪取主動；在飛機低速飛行時，可控性也會有較大提升，防止飛機在起降狀態下換檔時失速。

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缺點：前掠翼飛機的一些優勢的發揮條件是諸如“亞音速”、“起降狀態下”等，就是表明其優勢的發揮有一定的侷限性。而且前掠翼飛機翼尖靠前，在超音速狀態下非常危險，有時還會在氣動彈性上出問題影響整個飛機結構。另外，前掠翼飛機對飛機材料的要求非常嚴苛，即使是美國當年運用非常好的材料也有大量無法解決的問題。當然，面對這個新科技，各國的科學家不會放棄探尋的腳步，我們堅信在未來的一天，前掠翼飛機將會大量出現在航空業中。