波音737-100～500最大時速890千米/時（0.84馬赫，481節）。
波音737-600～900最大時速870千米/時（0.82馬赫，470節）。
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機。波音737自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，至今已發展出十個型號，波音737是短程雙渦輪飛機。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，但是它並不適合進行長途飛行。根據專案啟動時間和技術先程序度分為傳統型737和新一代737，波音737總體較安全。
737OG包括737-100/-200，737CL包括737-300/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900和737MAX，包括737MAX7，737-800波音737是民航界史上最暢銷的客機，自1967年起已生產超過7865架，並仍有超過3,680架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
截至2016年2月29日，波音已經向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機型，其訂單數更是達到了13,298架，成為世界上最成功的客機家族之一。
波音737在最初設計上儘量多地採波音737-700客機用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。
機身採用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連線件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來"限制"可能產生的裂紋擴充套件。起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下為前、後貨艙。
波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
波音737-100～500最大時速890千米/時（0.84馬赫，481節）。
波音737-600～900最大時速870千米/時（0.82馬赫，470節）。
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機。波音737自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，至今已發展出十個型號，波音737是短程雙渦輪飛機。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，但是它並不適合進行長途飛行。根據專案啟動時間和技術先程序度分為傳統型737和新一代737，波音737總體較安全。
737OG包括737-100/-200，737CL包括737-300/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900和737MAX，包括737MAX7，737-800波音737是民航界史上最暢銷的客機，自1967年起已生產超過7865架，並仍有超過3,680架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
截至2016年2月29日，波音已經向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機型，其訂單數更是達到了13,298架，成為世界上最成功的客機家族之一。
波音737在最初設計上儘量多地採波音737-700客機用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。
機身採用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連線件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來"限制"可能產生的裂紋擴充套件。起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下為前、後貨艙。
波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。