這小算盤打的挺響的。

今天2020年3月18日，最高氣溫攝氏25度，到了夏天就更熱了。

有老天爺幫忙，機油乳化就看的少了。

信不信公關三部曲到了夏天給你組合拳：

請某些專門捧日系車批評德系車的KOL來站臺：大夏天做個節目 我和我的朋友都沒發現機油增多。對不對？對！你不能說他錯，夏天了怎麼會呢？

組織經銷商和鐵粉來現身說法表示沒有增多

趕緊拿德系車黑點來噴，轉移視線。

你就問他一句：為什麼日產和馬自達的2.5L 自吸發動機沒有機油增多、機油乳化？

人家同為日系車，同樣是自吸，人家怎麼就沒事呢？

縱觀我入駐以來的機油門：

本田機油門

長安機油門

豐田機油門

無一不是在冬季短程工作熱機不足，然後曲軸箱強制通風系統又不能完全燃燒油氣導致機油和汽油混合。

我看著意思其實很明顯，等復工復產了也就三月底了。個別地方搞不好得四月了，這就很有意思了。

你到時候還能看出來麼？

315也過了，晚會也推遲開了。

反正沒啥事了，照樣賣車。

畢竟大夏天能搞出來機油增多還真不容易呢。

現在豐田採取的策略就是拖延戰術，等天氣轉暖之後，機油增多和乳化現象會消失，到時候再以非常產品質量問題為由拒絕召回，就可以用最小的代價解決問題。可以說在汽車產品質量問題召回方面，廠家的小聰明是最重要的解決方式。

以為現在豐田機油增多最為嚴重的CAMRY為例：

CAMRY機油增多絕大部分是2.5混動版本，一小部分是2.0汽油版本，現在這個問題已經大規模爆發，目前廣豐還沒有做出迴應，。目前車質網上CAMRY機油增多的投訴非常多，而車主的訴求也非常統一明確：要求廠家召回。

不過從以往的經驗來看，一汽豐田一旦技術調查完畢之後會啟動召回程式，廣豐會在一汽豐田召回後跟進。

2年前本田機油增多時間從爆發到最後召回前後大概2個月左右，相信這次豐田在315這個歌關鍵的時間點出現這種大規模產品缺陷問題，廠家會盡快召回，盡最大程度減少輿論壓力。

發動機溫度較低情況下，噴到缸壁汽油並不會完全燃燒，一部分液態的汽油會順著活塞環與缸壁的縫隙（汽油比機油稀，滲透力強）流到曲軸箱內，與機油混合。這也是直噴發動機難以避免的現象，尤其在低溫環境中表現明顯。因此本田1.5T發動機機油增多問題難以解決，而且發動機已經成型，沒有辦法在結構上做出大的改動。畢竟開發一款發動機需要幾年的時間，這種情況下只能頂著頭皮上了！Accord等採用的改進後1.5T發動機，也只是圍繞著發動機快速升溫做文章，只能改善、並不能從源頭上解決問題。