-
1 # 過去就去1
-
2 # 從前有座祁連山
吉利變速箱是垃圾,五年吉利博瑞使用者路過,變速箱升檔頓挫非常嚴重,我在網上查了是普遍現象,16萬公里卒,吉利車想說愛你不容易,後期維修扛不住
-
3 # 濟寧劉磊
目前來看比亞迪和長城的前景要好點,比亞迪和長城在技術上都是屬於領先的並且有一定的技術儲備,無論是電池技術還是內燃機技術還有研發能力,在國際上都是數一數二的。奇瑞已經出局了,今年年底奇瑞將徹底掉隊。吉利就看今年能不能在混動技術上有所突破吧。未來長城應該會成為中國產車的領頭羊,比亞迪雖然技術牛逼,但是產品佈局不是很好,轉換銷量的速度有點慢,今年的銷量應該會大漲。但畢竟銷量落後長城太多,長城的高階品牌魏也已經起來了,反觀比亞迪的產品就是大雜燴,幾萬的車子和20幾萬的車子放一起賣,客戶是要分群體的,中國產車更應該重視這一點,合資車可以這樣賣,中國產車最好不要這樣賣,畢竟華人本來就對中國產車太挑剔了。高階客戶享受不到高階的服務這就是比亞迪最大的問題。長城純電的尤拉買賣的也不錯。就長城目前的技術儲備做一款家轎一年買個十幾萬輛也是很輕鬆的。兩家的技術是差不多的,但是從整體來看比亞迪落戶長城太多了,兩年之內很難追上長城的銷量,這兩家車企的銷量很大可能都會在今年年底完成對吉利的超越。目前的形勢就是長城比亞迪吉利,剩下的車企如果技術上在沒有突破,有很大的可能會沒落。
-
4 # 德銘於心
術業有專攻,每個車企都有自己的側重點,奇瑞和比亞迪主攻技術,主要是在技術上趕超日德法美,長城和吉利則是積極響應市場需要,精準定位,在銷售營銷上比較有自己的特色,長安作為資深國企,各方面都比較均衡,沒有弱項,是綜合實力最均衡的車企,所以從長遠來看,中國產的前景都比較好,努力搬磚吧,以後換個中國產。
-
5 # 瀋陽萬通汽車學校
推薦比亞迪的!未來式肯定是新能源汽車更佔有市場,新能源汽車方面比亞迪確實做得非常好了,而且混合動力的研究也未停止,前景還是不錯的!
回覆列表
比亞迪>吉利>長城>奇瑞
比亞迪不用多說,三電自主化,新能源玩的溜,油車也很厲害,國內第一臺直噴發動機,國內第一臺雙離合都是比亞迪推出的,變速箱調教水平,底盤研發都很強,全新的驍雲發動機牛的一逼。
自己的業務就涵蓋電池電機電控,自主化程度最高的企業。
吉利是目前的中國產銷量一哥,利潤率也不錯,現階段透過沃爾沃技術下放提高品牌價值,單車利潤中國產最高,是目前最健康的車企。吉利集團投資相當穩健,各種合作開發專案眾多,能夠自產優秀的發動機和變速箱,新車依靠保時捷團隊調教的地盤也是樂趣十足,此外強大的渠道建設,優秀的營銷手段也能確保吉利長盛不衰。和愛信合資開發變速箱,和avl合作開發發動機,既能降低成本又能有效借鑑經驗技術。強大的供應鏈調和能力,精確的營銷策劃,全面的車型覆蓋,無短板的技術實力。吉利汽車目前處於巔峰,且短時間內不會下墜。
長城汽車得益於皮卡解禁的政策優勢,在接下來的兩年內會處於上升期,炮皮卡釋出後,原來沒有觸及到的15-20萬皮卡市場也有了產品填補市場,2020年,長城成為了皮卡市場的霸主,市場佔有率約等於其他廠家的總和,政策利好加上產品研發速度快,無疑接下來的兩年,長城是最有可能挑戰吉利的企業。潮派概念車的公佈可能預示著長城即將回歸轎車市場,長城本身還確定將會涉足MPV市場。已經制霸皮卡車和越野車市場的長城野心勃勃,全面佈局所有汽車市場已成定局,且看長城能否掀翻吉利的自主霸主地位吧。