比亞迪>吉利>長城>奇瑞

比亞迪不用多說，三電自主化，新能源玩的溜，油車也很厲害，國內第一臺直噴發動機，國內第一臺雙離合都是比亞迪推出的，變速箱調教水平，底盤研發都很強，全新的驍雲發動機牛的一逼。

自己的業務就涵蓋電池電機電控，自主化程度最高的企業。

吉利是目前的中國產銷量一哥，利潤率也不錯，現階段透過沃爾沃技術下放提高品牌價值，單車利潤中國產最高，是目前最健康的車企。吉利集團投資相當穩健，各種合作開發專案眾多，能夠自產優秀的發動機和變速箱，新車依靠保時捷團隊調教的地盤也是樂趣十足，此外強大的渠道建設，優秀的營銷手段也能確保吉利長盛不衰。和愛信合資開發變速箱，和avl合作開發發動機，既能降低成本又能有效借鑑經驗技術。強大的供應鏈調和能力，精確的營銷策劃，全面的車型覆蓋，無短板的技術實力。吉利汽車目前處於巔峰，且短時間內不會下墜。

長城汽車得益於皮卡解禁的政策優勢，在接下來的兩年內會處於上升期，炮皮卡釋出後，原來沒有觸及到的15-20萬皮卡市場也有了產品填補市場，2020年，長城成為了皮卡市場的霸主，市場佔有率約等於其他廠家的總和，政策利好加上產品研發速度快，無疑接下來的兩年，長城是最有可能挑戰吉利的企業。潮派概念車的公佈可能預示著長城即將回歸轎車市場，長城本身還確定將會涉足MPV市場。已經制霸皮卡車和越野車市場的長城野心勃勃，全面佈局所有汽車市場已成定局，且看長城能否掀翻吉利的自主霸主地位吧。

吉利變速箱是垃圾，五年吉利博瑞使用者路過，變速箱升檔頓挫非常嚴重，我在網上查了是普遍現象，16萬公里卒，吉利車想說愛你不容易，後期維修扛不住

目前來看比亞迪和長城的前景要好點，比亞迪和長城在技術上都是屬於領先的並且有一定的技術儲備，無論是電池技術還是內燃機技術還有研發能力，在國際上都是數一數二的。奇瑞已經出局了，今年年底奇瑞將徹底掉隊。吉利就看今年能不能在混動技術上有所突破吧。未來長城應該會成為中國產車的領頭羊，比亞迪雖然技術牛逼，但是產品佈局不是很好，轉換銷量的速度有點慢，今年的銷量應該會大漲。但畢竟銷量落後長城太多，長城的高階品牌魏也已經起來了，反觀比亞迪的產品就是大雜燴，幾萬的車子和20幾萬的車子放一起賣，客戶是要分群體的，中國產車更應該重視這一點，合資車可以這樣賣，中國產車最好不要這樣賣，畢竟華人本來就對中國產車太挑剔了。高階客戶享受不到高階的服務這就是比亞迪最大的問題。長城純電的尤拉買賣的也不錯。就長城目前的技術儲備做一款家轎一年買個十幾萬輛也是很輕鬆的。兩家的技術是差不多的，但是從整體來看比亞迪落戶長城太多了，兩年之內很難追上長城的銷量，這兩家車企的銷量很大可能都會在今年年底完成對吉利的超越。目前的形勢就是長城比亞迪吉利，剩下的車企如果技術上在沒有突破，有很大的可能會沒落。

術業有專攻，每個車企都有自己的側重點，奇瑞和比亞迪主攻技術，主要是在技術上趕超日德法美，長城和吉利則是積極響應市場需要，精準定位，在銷售營銷上比較有自己的特色，長安作為資深國企，各方面都比較均衡，沒有弱項，是綜合實力最均衡的車企，所以從長遠來看，中國產的前景都比較好，努力搬磚吧，以後換個中國產。

推薦比亞迪的！未來式肯定是新能源汽車更佔有市場，新能源汽車方面比亞迪確實做得非常好了，而且混合動力的研究也未停止，前景還是不錯的！