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1 # 老倪DIY
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2 # 玩車報告
比亞迪F3在現在推出也許是想再次出現比亞迪F3剛發售的火爆的銷售再來一波，也許是為了秦燃油版的推出來看看市場的反饋
在當初，比亞迪F3剛推出的時候，低廉的價格，寬敞的乘坐空間，三菱的發動機，這些因素造就了當時火爆的銷售，可以說當時是一車難求。
新款的473QE發動機配上VVL可變氣門升程，不知道還會不會讓人們所接受
比亞迪F3在現在推出也許是想再次出現比亞迪F3剛發售的火爆的銷售再來一波，也許是為了秦燃油版的推出來看看市場的反饋
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你會發現喊出來的口號基本都是實現不了的，否則就踏實幹就完了。禁售燃油車在可預見的將來還是不靠譜的，無非是為了忽悠廣大消費者去購買質次價高的電動汽車而採取的一種伎倆。
我們並不是科技發展到那個地步讓燃油車自然而然的優勝劣汰出局，而是給燃油車製造了跟多的限制和枷鎖，給更不耐用的電動汽車大開綠燈，補貼企業獲得不公平競爭的優勢。其實比亞迪的電動汽車和插電混動汽車技術含量並不算高，可以說比亞迪的高層對國內市場的定位更為精準，搞大功率電機輔助，忽略能效、真實續航和電池壽命用20萬左右的售價強調直線加速能力可以比拼超跑的頭段加速為嚼頭的確可以俘獲不少消費者。
連王傳福自己也承認，造節能環保的車不如造效能好的車更吸引消費者，當然效能也侷限在直線上的。這也是我們曾經鼓動彎道超車的結果之一，這種在直線上沒有經過多年積澱，靠取巧獲得的速度，一旦進入彎道是根本超不了車的。不造有環保、節能競爭力的車還是自身的硬實力遠沒到日系、德系車的水平。
作為企業的領導其實比普通消費者更明白這個道理，所以口號要喊，補貼要賺，但潮水總會退去，不能眼睜睜的看著裸泳於沙灘。燃油車在相當長的未來仍然會是中堅力量，所謂的新能源車充其量在現有的技術和環境背景下就算是個補充而已。