我認為沒必要爭到底是有利有弊，多一種出行方式罷了，1公里到3公里以內可以步行，5公里左右可以騎共享單車，10公里到30公里可以坐公交車，計程車，地鐵或者自己開車或騎車去，50公里到100公里可以坐大巴，高鐵，火車，200公里以上坐飛機，都是依據本人家庭經濟條件，或者出行條件來決定的，沒必要去爭利弊。

對民航肯定是弊大於利，但對國家利大於弊。

高鐵雖沒有飛機快，每小時三百公里能滿足絕大多數旅客對速度的要求，很多人出遠門不在坐飛機，而選擇高鐵。

現在國家在大力發展電力資源，水力發電，風力發電，太陽能電逐步代替煤發電，未來高鐵的電力都是清潔能源發的，而飛機用的油是不可再生的。清潔能源交通工具會逐漸代替其它交通工具，包括以後電力汽車會逐步代替耗油汽車。

另外還有許多懼怕做飛機的，不敢上天的例如我飛機票不要錢我也不會做，我出行寧願做高鐵。。。。有沒有和我一樣的。

其次，民航的動力來自於石油，是不可再生資源，總有枯竭的一天，高鐵的動力來自於電力，是環保清潔能源，可以長久發展，發展高鐵與民航，利大於弊。

第三，從整個全域性來看，民航實用於長途出行，幾千公里之外的出行，比如新疆到海南，黑龍江到新疆，北京到俄羅斯，北京到美國，北京到歐美的一些城市，選擇飛機出行利大於弊，高鐵適合於短途出行，1000至1500公里之內適合大利發展高鐵出行，1500公里以上大利發展民航事業，高鐵是民航的補空，也是民航的最大的競爭對手。最後綜合分析，高鐵有高鐵的長項，民航有民航的優勢，只有高鐵和民航各自發揮自己的優勢，揚長避短，高鐵利於短途出行，就拿橄欖君來說，早上在張掖吃早點，中午在蘭州在吃麵，真是方便快捷。而發展民航應該在長途上做足產品，高效，快速，方便一定是民航發展的方向，發展高鐵有利於民航，發展民航又利於高鐵，他們是相得益彰，共同發展，這就是中國精神，中國速度。

高鐵和民航是"尺有所短、寸有所長"，各有各的優勢。在行程距離上，距離超過一千公里以上的，高鐵對民航沒有任何優勢，也就沒有什麼影響。但是距離在一千公里以下的，尤其是500公里距離內的，高鐵以其經濟、便捷，速度、舒適度，使民航無法與之競爭，退避三舍是必然選擇。

高鐵在短途行程上的優勢大概有以下幾個方面。一是價格與航空比，低太多。二是高鐵速度普遍都超過了200公里/小時，最快的已經達到了350公里/小時。比如成都到重慶乘坐民航需要45分鐘，但是算上往返機場的時間，候機的時間，往往都需要兩個小時以上，而坐高鐵需要一個半小時，其他的時間相對可以忽略不計。短途乘坐高鐵反而很快。三是便利性，火車站大多在市區，交通便利。四是舒適度，高鐵上寬敞的通道，舒適的座椅，執行的穩定，都使得高鐵對於民航具有了優勢。五是環保方面，高鐵的節能減排做得更好，是長久的優勢。

高鐵的發展，給予了民眾更多的出行選擇權，是利於民生的好事情，也希望民航適應發展，作出有利於民眾出行的改變。

那我對高鐵和民航，您會選擇哪種方式出行呢？

高鐵動車與民航，都屬於國家交通運輸的發展整體規劃，利用現有條件充分發揮高鐵/動車，民航客機的各自優勢，提高運輸效能！發展民航和高鐵/動車都是國家的戰略佈局，民航的優勢就是快，高鐵/動車也是快，點對點的服務，公交化。根據目前運用效果，民航客機承擔中遠端旅客運輸優勢明顯，高鐵/動車承擔城際，公交化運輸優勢明顯，高鐵/動車承載量大。價格相對民航客機低，更適合普通旅客。民航客機，因為受機場位置，空域，氣象條件，客觀因素影響，承擔中遠端商務運輸更具有優勢……

我們不能進入一個誤區，我們要在宏觀上看這兩種交通方式。

一、高鐵和民用航空是中國並駕齊驅的兩大重要的交通工具。

1､他們是相得益彰的，不是互相矛盾的、競爭的。

2､他們各有所長，同時也各有限制，所以都要發展，都要利用，讓老百姓，有更多的選擇，讓出行，有更多的方式。

3､不同的人，不同的需求，不同的距離，不同的時間，可以選擇不同的交通方式。

4､發展的路徑不同，發展的動力不同，發展的目標不同。

二、試想，如果只有飛機，沒有其他任何交通工具，那將有多少人無法出行？

1､機場有限制，不可能設定很多的機場，出行的人要花很多時間和費用在去機場的來回路上；

2､機票的價格有限制，它一般都比其他交通方式貴。

3､航路有限制，軍事禁區上空不得飛行；山太高，山峰太多，地形太複雜的地方不能開設航路。

4､航空對天氣、氣候較多依賴，惡劣天氣情況下，飛機就不能出行，航班就要延誤，甚至於取消。

5､對乘機人有限制，高齡的人、孕婦或產婦、急病或重病的病人等，都不適合乘飛機。

三、如果只有高鐵，沒有其他的交通方式，是不是足以滿足需求？

顯然不可以。

首先是，長途旅行，譬如幾千公里，幾萬公里的長距離旅行，那怎麼辦？

難道像以前，幾千年前那樣，出行一次要半年一年或者更久時間在路途上？

這在現代社會是不可能的，不可以想象的，所以必須要多種交通工具，多種出行方式。

四、雞蛋不能放在一個籃子裡；一個國家的交通，也不能過於單一，過於集中。

無論從國家安全，民族利益，防災減災，提高經濟效益，提高物資流轉水平，提高現代化水平，增強投資粘度，提高人民群眾的獲得感和滿意度，等等等等哪一個方面來看，都應該豐富交通手段，豐富交通適應力，提高交通能力。

這是一個大國，一個強國，一個超級經濟體的根本要求和長遠打算。

謝謝誠邀。近年來中國的高鐵發展己處於世界領先的地步，無論是高鐵科技方面還是建設方面都領先於國外，便捿的乘車環境，以及舒適的車內環境都給旅客帶來了巨大的便利條件，這無疑給民航企業帶來了不小的衝擊，許多航線停運，票價一落千丈，企業的經濟利益損失巨大。我們看待一個事物的發展要從不同的角度，不同方面來認識。世界飛速發展，新的科技代替舊的技術是歷史發展的必然。要說高鐵高鐵發展對民航帶來的弊大還是利大，那絕對是敝大於利。作為國內的民航大企業要充分認清時代發展帶來的形勢，充分發揮好自己的優勢，取已之長，補己之短，另避另闢隙徑，圖謀持久發展。

民航也具有自己的優勢特色①飛行時速達700─1000公里/每小時，飛行快。②變線快，開避一條新的航線僅需1─2年，而高鐵則需3一5年。③飛行安全係數高，嚴格的安全檢查，堵截了安全隱患，使出行乘坐更加安全。④飛行地點廣，許多高鐵難以到達的地方都可以開避航線。⑤飛行距離遠。

加上高鐵目前還不能直接出國，高鐵這幾年發展這麼快，各地同樣飛機場修的火爆，所以他們都是交通工具的選擇項。可以互補發展。