這個減小排量的問題確實優缺點都很明顯。賓士這麼做估計也是為了這代c級在三年後的完全換代做經濟上的準備。換句話說，萬一賣不好打折多的話，利潤還是有保證的，畢竟1.5的稅負低得多。

賓士無疑是bba中的老大，在華人的心中也是凌駕於其他品牌之上，作為c級更是一般家庭能買到的賓士車型，而做走量的是c200l，全新c級一下子取消了這個車型，取而代之的是c260，這個車型爭議最大的是1.5t+48v的動力組合，小張暫定他為輕混車型！

隨著bba的相繼換代，追求操控的奔向了BMW3 Series，動力的高功率a4l，換裝了這套動力總成的c級有什麼優勢呢？

配置和豪華的內飾小張都不在這裡說，只談下這輛車的動力總成，放個圖大家看看內飾就好！一如既往的豪華感！

1.5t對比2.0t馬力均為184，扭矩方面較2.0車型降低20，變成了280，但是280的扭矩對於這個級別的車子還是很不錯的，從引數上看出這臺1.5t的發動機還是很不錯的，但是最大扭矩輸出平臺從原來的1200--4000變成了3000--4000，最大扭矩爆發平臺起步提升，區間變短，小張沒有拿到扭矩平臺曲線，關於日常使用先不做過多評價！這套1.5t+48v的組合，無法想Accord和CAMRY那樣實現真正的混動，小張認為48的的加入更多的是駕駛的輔助，起步介入，不至於顯得低扭不足，而且對油耗有很大的幫助！

小張認為，1.5的加入不僅僅迎合了整體大環境的要求，而且降低了購置稅，降低了燃油，隨著人們消費升級憑藉賓士在華人心中的地位，c級過萬那也是指日可待的！

已經於北京車展上亮相的賓士新C級車型，外觀方面與老款相比差別不大，畢竟現款C級的外形設計就被很多人稱作是有史以來賓士的外觀最美的一代！所以新款C級也就沒有必要對此大改。

內飾方面，由於新加入了與賓士S Class和E級一樣的10.25英寸的中控大屏，本次賓士C Class內飾升級顯得誠意滿滿，而且為了方便華人對於大屏的操控，還加入了尺寸更大的手寫板。

賓士新C級最大的改動就是動力方面，用全新的1.5T雙渦管單渦輪四缸渦輪發動機，全面代替原先的2.0t渦輪增壓發動機，並搭配48伏電池所提供的“EQ Boost”的混動系統，為1.5T的發動機多增加了14匹馬力的輪上馬力，其總體的最大馬力達到181，這個水平已經與老款2.0T的資料相差不大。值得一提的是，賓士所有車型當中，賓士新C級是最早使用的這套混動系統。其它車型，比如賓士E Class等，以後才會加入混動模式。

由於混動系統的加入，賓士新C級的油耗更低，燃油經濟性更強。

而賓士新C級所裝載的1.5T的發動機，是賓士C Class有史以來排量最小的一款發動機，麻雀雖小五臟俱全，賓士新C級的1.5t發動機排量雖然減小，但憑藉發動機和混動系統的電機的良好搭配，零百加速成績能達到7.7秒，幾乎可以與現款2.0T發動機成績持平。

而在駕駛感受方面，由於混動模式電機的加入，新C級的靜音效果變得更好。當然，賓士車型一向引以為榮的乘坐舒適性還是不會改變的。

綜上，雖然賓士新C級車型使用了有史以來排量最小的1.5t發動機，但在動力方面與此前的2.0t相比，變化不大，而且由於混動系統的加入，駕駛感受比如靜音效果方面，還得到了進一步的提升。外觀依然是那個耐看的外觀，內飾由於中控大屏的加入，還今人驚喜！所以我們有理由相信，賓士新C級車型上市之後，雖然倒不能說每月的銷量都能破萬，但一直保持熱賣還是很有可能的。

這個問題提的很好。

我身邊很多朋友在買車的時候都說顏值品牌動力空間什麼都要。

但最終給錢的時候，大部分人都會選擇所謂的豪華品牌的入門級車，而且還是中低配。

究其原因，我個人覺得是理性壓倒了感性。

選擇豪華品牌的低配無可口非。這跟有錢沒錢沒有太大的關係。畢竟一個成熟的人，家庭財富不可能都放在一輛車身上。

在中國這個浮躁的社會，開寶馬一系的人居然會鄙視開CROWN的。在現實的社會上正是品牌壓倒一切！

雖然說動力越強，配置越高越好，但這涉及到整體的售價，稅費還有油耗。

豪華品牌低配跟高配的售價差巨。如果把車看成是接待客人，和社交工具，除了自己根本沒有人太在乎你是低配還是高配。

所以我個人買車也會偏向中低配。

賓士A的新設計，不能說它難看，但絕對不能列入好看之列，但終歸是賓士！20來萬不超30萬，可以買輛賓士三廂，對很多人來講都是一個巨大的吸引力。

我個人認為會大賣。