夠的，只是小區電網要改造下。目前私家車一百公里用電就算15度吧。一輛私家車每天開50公里。就算7.5度吧。一個私家車對應小區一個家庭吧。相當於一個家庭才每天多用7.5度電。這個當然問題不大。發達國家家庭很多都是月用千度。只是這些電一起在地庫的話線會受不了。

（1）有序充電技術

隨著新能源汽車數量的增加，必然會給電網帶來一系列影響，如負荷激增、負荷波動增大和三相不平衡加大等，有序充電技術是解決激增充電負荷對電網影響、提高電網接納新能源汽車能力的有效手段。

（2）儲能技術

新能源汽車作為可移動的儲能裝置在不同領域都有著廣泛的應用前景。在能源領域，新能源汽車一方面可以與太陽能、風能等分散式電源聯合協調執行，形成堅強、

綠色智慧電網，提高能源的綜合利用效率，構建安全可靠、經濟高效的能源供應體系。另一方面對退運動力電池進行梯次利用，不僅能夠增加電池使用率，還可以解

決廢舊電池的潛在環境汙染問題。國網北京市電力公司在北京市科委及國家電網公司的支援下，深入研究了動力電池狀態評估方法和動力電池梯次利用原則和條件，

結合電池儲能系統工程示範，對動力電池在電力削峰填谷、備用電源等應用方面進行了相關試驗研究，為新能源汽車在電力儲能領域的推廣應用奠定了技術基礎。

（3）V2G技術

V2G（Vehicle-to-Grid）技術是新能源汽車與電網互動的技術體現，是智慧電網的重要組成部分。其核心思想是將新能源汽車作為電網與負荷的

緩衝，當電網負荷較高時，新能源汽車作為電源點向電網饋電；當電網負荷較低，新能源汽車利用負荷低谷充電，避免能源浪費。V2G

技術的發展會對新能源汽車運營模式產生一系列影響。對於使用者而言，利用V2G技術，新能源汽車可作為應急電源，停電時實現緊急避險，同時結合未來的電價體

系，隨著電池壽命的大幅度提高，使用者可以在低電價時給車輛充電，在高電價時將電動汽車蓄電池中儲存的能量出售給電力公司，獲得現金補貼，降低電動汽車的使

用成本；對電網公司而言，V2G技術不但可以減少因新能源汽車高速發展而帶來的用電壓力、延緩電網建設投資，而且可用於調控負荷，實現削峰填谷，提高電網

執行效率和可靠性。