上個月月底，紐約市議會正在考慮限制市內網約車數量以此來舒緩這座城市的交通擁堵等問題。現在看起來這一限制考量已經被投票透過。當地時間週三，紐約市議會批准了對該市網約車數量的限制。這一上限將在一年的時間內暫停對新網約車牌照的發放，與此同時議會將對如何解決Uber、Lfyt等公司所帶來問題展開調查。據悉，主要問題都跟交通擁堵以及司機工資有關。

不過這項規定將需要得到市長Bill de Blasio的簽名才算正式透過，但人們相信他很快就會在檔案上籤上名字。

很顯然，這一限制得到了紐約市出租行業的支援。由於計程車行業的工資一直在下降，導致司機們對自己的長期就業情況表示擔憂。據報道，過去幾個月內，計程車行業所遭受的打擊導致多名司機死亡。不過這一問題不僅侷限於計程車行業，事實上，近40%的網約車司機因為工資太低的問題而不得不申請醫療補助、近20%的人為此而領取食品救濟券。據悉，紐約市議會還在週三通過了一項關於司機最低工資的法案。

而可以預見的是，網約車對紐約市即將透過的限制規定肯定不會滿意。Lyft公共政策副QuattroporteJoseph Okapaku在一封郵件中發表宣告稱這種對交通的全面削弱將使紐約人重新回到一個難搭車的時代，特別是對於有色人種社群和外圍區來說。Uber則沒有立即作出迴應。

美國主要是Uber 和 Lyft ，以 San Francisco 為例，在街上跑的車有30%都是，對於灣區的人來說，尤其是在矽谷上班的多以搭Uber 和Lyft ，因為便宜啊，多人拼車比坐公交還划算呢。若搭出租車收費貴還必須給小費的，再說美國出租也是要打電話預約的，很少說你上街就能揮手打到。而且出租是不能拼車的，對於要省錢又能坐到小車上下班的自然比坐出租划算。

中國的打車軟體本就是學自uber，為什麼uber可以在美國迅猛發展？美國不是汽車普及率極高嗎？就我的親身經歷做個解釋。

我以前是一部手機開著兩個軟體：uber和lyft，uber是開創者而lyft是後來者，所以lyft無論對開車者還是乘客都是更為實惠的選擇。不過uber有保險，這點讓司機更為放心。

美國雖然是車輪上的國家，但還是有貧困人口沒有車的，而美華人口分佈較為分散，因此公共交通很難有效覆蓋，因此出門必須叫車，以前是計程車，但是計程車真的貴而且要給小費，特別他們出行一趟往往都有二三十分鐘車程，花費更高。便宜的uber就應運而生，而且快捷方便。

在中國你沒有車可以選擇坐公交車，地鐵和計程車，而且因為人口聚集密度大，因此出行的距離相對很短，公交交通容易覆蓋，即使是打出租車也不會花費太多，所以沒有自發的出現網約車行業，畢竟需求不是那麼急迫。我想後來網約車的出現解決的一個大問題是打車難問題，這與在美國是截然不同的。

不過很遺憾在美國的uber和lyft都沒有順風車功能，比如我是車主我每週去兩次一個小時車程以外的城市，希望找同行的人幫我分擔油費，但是沒這個功能。