作為上海大眾斯柯達旗下最大、最豪華的車型，昊銳外觀大氣奢華卻不失穩重，兼顧家用和商用；內飾簡潔實用，豐富的配置和充裕舒適的空間，搭配TSI發動機，動力輸出平順充足，駕駛順暢；操控感較強，安全效能出色的表現等等受到了愛車一族的好評。對於一個音樂發燒友來說，僅僅這些又怎能滿足車主對音質的追求。為提升音質，這輛斯柯達昊銳車主驅車來到改裝店升級原車音響。
斯柯達昊銳音響升級配置，主機採用先鋒CDR，保證了音源的質量，前聲場採用TEC手提箱LS165K，驅動前聲場的是美國ARC4200SE功放，超低音採用ARC FL12，驅動超低音的是ARC2300SE，TEC和ARC的搭配，可知車主對音樂音質的追求有多刁鑽。
升級主力產品為TEC LS 165 K，其包括了1對LS 29 neo絲膜高音單元、1對LS 165中低音單元和1對專用極品分頻器，它們在出廠時被裝在一個以高彈力海綿作為保護材料的鋁製手提箱中，故在汽車音響界被形象地稱為“手提箱”。
主機先鋒CDR，好音源有保障
義大利TEC LS165K絲膜高音單元LS 29 neo安裝效果圖。LS 29 neo採用了挪威SEAS專利的“SONOLEX”批覆加編織半球頂振膜，抹以特殊塗液以進一步提高效能；精心設計的高音單元殼體，使高音單元的共振頻率降低至750Hz而遠離其工作頻率範圍，高音的純淨度進一步提高了，音圈緊靠著絲質振膜，使絲質振膜在振動時具有最小的偏離度，確保了高音的準確性。
左邊A柱安裝效果圖
前聲場LS 165中低音安裝效果圖。
前聲場LS165K效果圖
右門LS165K安裝完成圖特寫
音響改裝打工程——尾箱工藝製作。這是超低音和功放的最佳安裝位置，也是很多技師大展身手的空間。
尾箱安裝還留有原車備胎的位置，技師儘量在不佔用後尾箱的空間的前提下使功放和超低音的安裝得當。
後尾箱工藝完成
改裝完成，車主車上聆聽升級後音響效果，用耳朵來“驗貨”。
配置清單：
主機：先鋒CDR
喇叭：義大利TEC手提箱LS165K
功放一：美國ARC 4200SE
功放二：美國ARC 2300 SE
超低音：美國ARC FL12
作為上海大眾斯柯達旗下最大、最豪華的車型，昊銳外觀大氣奢華卻不失穩重，兼顧家用和商用；內飾簡潔實用，豐富的配置和充裕舒適的空間，搭配TSI發動機，動力輸出平順充足，駕駛順暢；操控感較強，安全效能出色的表現等等受到了愛車一族的好評。對於一個音樂發燒友來說，僅僅這些又怎能滿足車主對音質的追求。為提升音質，這輛斯柯達昊銳車主驅車來到改裝店升級原車音響。
斯柯達昊銳音響升級配置，主機採用先鋒CDR，保證了音源的質量，前聲場採用TEC手提箱LS165K，驅動前聲場的是美國ARC4200SE功放，超低音採用ARC FL12，驅動超低音的是ARC2300SE，TEC和ARC的搭配，可知車主對音樂音質的追求有多刁鑽。
升級主力產品為TEC LS 165 K，其包括了1對LS 29 neo絲膜高音單元、1對LS 165中低音單元和1對專用極品分頻器，它們在出廠時被裝在一個以高彈力海綿作為保護材料的鋁製手提箱中，故在汽車音響界被形象地稱為“手提箱”。
主機先鋒CDR，好音源有保障
義大利TEC LS165K絲膜高音單元LS 29 neo安裝效果圖。LS 29 neo採用了挪威SEAS專利的“SONOLEX”批覆加編織半球頂振膜，抹以特殊塗液以進一步提高效能；精心設計的高音單元殼體，使高音單元的共振頻率降低至750Hz而遠離其工作頻率範圍，高音的純淨度進一步提高了，音圈緊靠著絲質振膜，使絲質振膜在振動時具有最小的偏離度，確保了高音的準確性。
左邊A柱安裝效果圖
前聲場LS 165中低音安裝效果圖。
前聲場LS165K效果圖
右門LS165K安裝完成圖特寫
音響改裝打工程——尾箱工藝製作。這是超低音和功放的最佳安裝位置，也是很多技師大展身手的空間。
尾箱安裝還留有原車備胎的位置，技師儘量在不佔用後尾箱的空間的前提下使功放和超低音的安裝得當。
後尾箱工藝完成
改裝完成，車主車上聆聽升級後音響效果，用耳朵來“驗貨”。
配置清單：
主機：先鋒CDR
喇叭：義大利TEC手提箱LS165K
功放一：美國ARC 4200SE
功放二：美國ARC 2300 SE
超低音：美國ARC FL12