一汽-大眾奧迪A4L售價區間：30.58-39.68萬元
服役已有三年多時間的奧迪A4L(引數|詢價)迎來了一次中期改款，對於這款很多人都很熟悉的熱銷車型，誰也沒有想到這次中期改款的變化如此之大，幅度堪比了一次換代，而且性格大變之後，突然也讓不少人產生了質疑，難道這才是A4L原本該有的狀態？雖然車身的整體線條並沒有改變，但是採用新運動底盤的升級之後，更加低矮的車身姿態瞬間突顯了A4L的運動氣質，再搭配扁平化處理的六邊形一體式的前格柵，兩顆獠牙般的造型新前包圍，以及新設計的前大燈和19英寸的鋁合金輪圈造型，都有效加強了視覺上的衝擊力，與奧迪RS相同設計的鈦黑蜂窩狀進氣格柵和金屬氣息濃郁的銀色側邊裝飾，讓它有著一種小“RS”的風範。
A4L全系標配2.0T發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合，發動機有“低、中、高”三種功率調校方案。低功版最大功率150馬力，最大扭矩270牛·米；中功版最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米；高功版最大功率252馬力，370牛·米。採用運動底盤之後，整個懸架風格有了明顯的變化，不再是一味地去追求舒適和安逸，處理路面顛簸反饋更清晰，但是那種柔韌極強的高階感特別帶有高擋跑車的味道，年輕運動的氣息很快就被激發了出來。而且轉向手感更為緊緻，車身的回饋反應也明顯積極了太多。
凱迪拉克CT5的出現似乎就是為了要挑戰以操控和效能標杆著稱的BMW3 Series，相對前面三款車型，凱迪拉克CT5更像是一位積極進取勇氣十足的年輕人。而且相較前面三位選手，CT5的售價相對來說也是最親民的。車身上下剛硬筆直的線條似乎也說明了自己毫不妥協的性格，這方面也是繼承了凱迪拉克的家族設計語言，從細節、車燈、輪廓、車身線條等等方面都滲透著美式力量和濃厚的工業機械感。CT5的座椅坐起來並沒有看上去那樣動感，側翼對駕駛者的包裹並不強，座椅的柔軟度倒是很不錯，保證了應有的舒適性。身高1.78m的體驗者坐入車內，前排頭部空間一拳距離，相當寬敞；後排頭部空間相對侷促，僅為2指，不過一拳四指的腿部空間還是足夠照顧後排乘客的舒適性。後備廂內部空間不算規整，後減振器塔頂對空間造成了一定程度的侵佔。
凱迪拉克CT5不光全系採用2.0T+10AT變速箱的動力匹配，而且功率和扭矩也保持高度一致，分別為最大功率241馬力和最大扭矩350牛·米，基本上都是接近競品高功率的水準，如果談價效比的話，它無疑是最高的。這款車不同駕駛模式之間的動態表現區別還是挺大的，舒適模式油門會比較刻意追求平順舒適性，市區擁堵時跟車不累，能夠從容地控制車速。運動模式油門初段的反應變得特別靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應。日常駕駛，變速箱會很樂意升擋，在同級中表現不輸寶馬所搭載的ZF 8AT變速箱。底盤十分強調運動性，對支撐性的考慮明顯要比舒適性多，激烈駕駛，車身依然有著足夠的可控性，駕駛樂趣不錯。
如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！
一汽-大眾奧迪A4L售價區間：30.58-39.68萬元
服役已有三年多時間的奧迪A4L(引數|詢價)迎來了一次中期改款，對於這款很多人都很熟悉的熱銷車型，誰也沒有想到這次中期改款的變化如此之大，幅度堪比了一次換代，而且性格大變之後，突然也讓不少人產生了質疑，難道這才是A4L原本該有的狀態？雖然車身的整體線條並沒有改變，但是採用新運動底盤的升級之後，更加低矮的車身姿態瞬間突顯了A4L的運動氣質，再搭配扁平化處理的六邊形一體式的前格柵，兩顆獠牙般的造型新前包圍，以及新設計的前大燈和19英寸的鋁合金輪圈造型，都有效加強了視覺上的衝擊力，與奧迪RS相同設計的鈦黑蜂窩狀進氣格柵和金屬氣息濃郁的銀色側邊裝飾，讓它有著一種小“RS”的風範。
A4L全系標配2.0T發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合，發動機有“低、中、高”三種功率調校方案。低功版最大功率150馬力，最大扭矩270牛·米；中功版最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米；高功版最大功率252馬力，370牛·米。採用運動底盤之後，整個懸架風格有了明顯的變化，不再是一味地去追求舒適和安逸，處理路面顛簸反饋更清晰，但是那種柔韌極強的高階感特別帶有高擋跑車的味道，年輕運動的氣息很快就被激發了出來。而且轉向手感更為緊緻，車身的回饋反應也明顯積極了太多。
上汽通用凱迪拉克CT5售價區間：27.97-33.97萬元凱迪拉克CT5的出現似乎就是為了要挑戰以操控和效能標杆著稱的BMW3 Series，相對前面三款車型，凱迪拉克CT5更像是一位積極進取勇氣十足的年輕人。而且相較前面三位選手，CT5的售價相對來說也是最親民的。車身上下剛硬筆直的線條似乎也說明了自己毫不妥協的性格，這方面也是繼承了凱迪拉克的家族設計語言，從細節、車燈、輪廓、車身線條等等方面都滲透著美式力量和濃厚的工業機械感。CT5的座椅坐起來並沒有看上去那樣動感，側翼對駕駛者的包裹並不強，座椅的柔軟度倒是很不錯，保證了應有的舒適性。身高1.78m的體驗者坐入車內，前排頭部空間一拳距離，相當寬敞；後排頭部空間相對侷促，僅為2指，不過一拳四指的腿部空間還是足夠照顧後排乘客的舒適性。後備廂內部空間不算規整，後減振器塔頂對空間造成了一定程度的侵佔。
凱迪拉克CT5不光全系採用2.0T+10AT變速箱的動力匹配，而且功率和扭矩也保持高度一致，分別為最大功率241馬力和最大扭矩350牛·米，基本上都是接近競品高功率的水準，如果談價效比的話，它無疑是最高的。這款車不同駕駛模式之間的動態表現區別還是挺大的，舒適模式油門會比較刻意追求平順舒適性，市區擁堵時跟車不累，能夠從容地控制車速。運動模式油門初段的反應變得特別靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應。日常駕駛，變速箱會很樂意升擋，在同級中表現不輸寶馬所搭載的ZF 8AT變速箱。底盤十分強調運動性，對支撐性的考慮明顯要比舒適性多，激烈駕駛，車身依然有著足夠的可控性，駕駛樂趣不錯。
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