現款的HIGHLANDER和上一代不同，是一臺適時四驅車型，其四驅結構是以前驅為主的多片離合器作為核心動力分配的。輔助以電子限滑功能作為輪間動力分配。支援中央差速器鎖止。當系統檢測到前輪打滑以後，電控多片離合器鎖止，動力分配到後驅，驅動力可以在100：0---50：50-之間分配。

從表面上來看，HIGHLANDER的四驅結構與其它的四驅沒有什麼大的區別。但是實際上來看，HIGHLANDER的電子限滑功能設計較差，輪間動力分配很差，從實際上的滑輪組測試來看，HIGHLANDER可以成功透過單獨兩個前輪和單獨兩個後輪的滑輪測試，但是對於交叉軸、和三滑輪測試則失敗。實驗結果證實了電子限滑能力。

結論：HIGHLANDER的四驅很一般，日常溼滑路況能夠適當增加一些脫困能力，但是對於稍微複雜路況力不從心！

新一代HIGHLANDER匹配的是適時四驅系統，之所以這樣做主要是為燃油經濟性考慮。

適時四驅應付一般坑窪路面沒有任何問題，但要用以越野會有些力不從心；不過，HIGHLANDER本身也不是越野車，它的主要特點是面對惡劣的道路環境，駕乘的感覺不會那麼讓人難受，其偏重舒適性的一面和穩定可靠的整車品質，才是消費者樂意接受的重點。

足夠的動力效能、愛信6AT變速箱、前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿獨立懸架，在它的價位區間，同級別的SUV真的不是對手。