北京祖國的首都那一定會限制的。如果其別的城市都限制那一定馬路上太擁擠。。。現在有錢人太多了，可馬路用錢是買不了的…∴就要限制唄……

謝邀，如題所述：如果所有城市都限制外地車輛會有兩種情況，一是社會進入了倒退的時代，是發展到巔峰時代的那種衰退，車輛成為了社會垃圾，就像現在的共享單車一樣隨處丟棄、堆疊、廢棄。二是社會發展到了空前巔峰時期後，因車輛太多且無法緊跟社會發展被限制使用，轉而進入使用其他更為先進的劃時代的真正現代文明高科技時代的交通工具。

以上的兩種情況只有第二種會有希望出現，人類的文明倒退是不會發生的。目前部分一線城市限制外地車輛也屬無奈之舉，本市車輛都已經限號上路了，說明擁堵狀況以目前的城市道路已無法承擔更多車輛的負載，更不要說外來車輛了。

隨著國家城市化的發展，大型城市必然會越來越多，擁堵也不可避免。如一線城市確實發展到了全面限制外地車輛進市的地步，就會進化出城市停車鎮或城市停車村的奇葩現象，透過這類地方停車，然後再轉乘地鐵或其他交通工具進入。而高鐵直達進入城市只能方便目的性明確的人，對四處遊玩或輾轉其他地方的人不適合。

目前城市的建設與發展已經考慮到了交通問題，但仍然不夠大膽，大型城市的立交橋、高架橋是必然產物，所以發展中城市在修建時要直接考慮主幹道上建高架的規劃。提前設想，避免因後期拆遷重建造成的擁堵與資源浪費。

總之，只有大型的一線城市會限制外地車輛，部分大型城市會間斷限制，其他城市限制的可能性不大，沒有那麼大的經濟體量就不可能吸引太多的車輛進入，基本屬於杞人憂天了。

最後，規劃設計者們應研究城市中將所有十字路口直行方向修建成上下層疊的高架橋或下穿隧道，互不交叉，減少擁堵車輛的通行模式，也能對的起我們國家這個基建狂魔的稱號。