其實不單單是Passat的發動機，所有的發動機在經過高速運轉以後都會出現排氣歧管燒紅的現象，畢竟排氣溫度那麼高，發動機高速運轉排出的高溫氣體持續對排氣歧管加熱，排氣歧管燒紅是很正常的，我們低速正常行駛一般就不會出現這種情況，所以不用擔心。

自吸發動機和渦輪增壓發動機在大負荷工作時都有可能被燒紅。如沒有大負荷工作，那很可能就是氣缸內的混合氣跑進排氣管內燃燒了。

目前發動機排氣溫度都被控制在950℃，平時行駛過有散熱、有撞風，一般不會被燒得如上圖哪樣通紅，這種狀態更多是工作臺上的極限試驗狀態。

如果車沒有長時間大負荷工作，哪就查查是不是混合氣體進入排氣管燃燒了。主要原因有這麼幾個。

混合氣過稀。進氣感測器不準，積炭過多、噴油被積炭吸附，氧感測器的閉環控制失效都可能造成混合氣過稀在缸內燃燒慢，未完全燃燒完就被排到排氣管內繼續燃燒，燒紅排氣管。

點火時間過晚，導致排氣門開啟時混合氣沒燒完，排入排氣管後繼續燃燒。排氣門關不嚴，正在燃燒的氣體從氣缸排氣門的縫隙內竄進排氣管內繼續燃燒。除此之外，如果三元催化器堵塞、燒結高溫廢氣排放不暢，時間長了也容易燒紅排氣管。

混合氣過濃，燃燒室積碳過多，三元催化器堵塞這些原因也會導致排氣管發紅。

混合氣過濃：混合氣過濃導致混合氣在氣缸內不能完全燃燒，進入排氣管後在三元催化的作用下再次燃燒，高溫導致三元催化器發紅。嚴重時會導致三元催化器融化、碎裂。氧感測器故障、噴油嘴滴油、高壓包故障、火花塞、進氣系統機油蒸氣過多等都有可能導致混合氣過濃。

燃燒室積碳過多：積碳過多導致爆震，且壓縮比升高，燃燒溫度過高，從而導致排氣管溫度過高發紅。

三元催化器堵塞：導致排氣背壓升高，排氣不暢，熱量無法及時散發，排氣管溫度高發紅。

排氣管燒紅多數是某個缸不點火汽油直接排到三元催化器再進行燃燒，或者混合氣過濃或者三元催化器堵塞等原因導致。

我之前也維修過一臺日產TeanaV6發動機排氣管有燒紅情況的車輛，該車除了提高轉速幾分鐘之後排氣管有燒紅的情況之外，怠速抖動明顯，加速無力，最後檢查是因為第一缸與第三缸的點火線圈接頭接反啦，導致一缸及三缸同時不工作才導致的排氣管燒紅的情況，最後瞭解是因為剛在小型維修點更換了火花塞，因修理工安裝不當才導致的問題。

排氣管燒紅具體原因可以排查以下幾個方面：

1，油路故障，可能某缸或幾缸噴油霧化不良，或是長時間噴油，噴油嘴漏油等。

2，點火系統有故障，點火線圈故障，火花塞故障等導致的不點火。

3，氧感測器工作不良，導致混合氣過濃，從而有混合氣在排氣管內燃燒。

4，三元催化器損壞，或排氣管有阻，導致流通不暢，從而排出的高溫無法得以迅速散發。

具體的排查可以先拆出所以火花塞檢查火花塞的工作狀態，如有某個缸的火花塞較黑積碳過多的情況，重點檢查該缸的點火系統以及噴油嘴工作情況，用診斷電腦檢測也未發現有故障碼存在。