2019款吉利EMGRAND EC7GS預計會換裝繽越的動力系統，1.4T+CVT版變速箱仍為邦奇。
EMGRAND EC7GS-1.4T CVT版優缺點
EMGRAND EC7GS定於兩廂EMGRAND EC7的運動版，運動定義決定了變速箱應該用哪種型別；現款GS使用的發動機為吉利入門級的4G14T型號的多點電噴機，最大功率不過98kw、峰值扭矩也才215N·m（2000-4000轉），技術已經落後、調教也相當保守，同排量甚至更小排量的四缸直噴機往往比這臺機器多出數十牛米。
發動機的效能已經很弱，所以變速箱必須使用傳動效率足夠高的型別才能提升效能，而吉利又是善於控制成本的品牌，於是級別最低品質也最差的乾式六檔雙離合成為了GS的變速箱。不過乾式雙離合總會出現各種各樣的問題，GL已經經過了一次集中爆發期只是被捂住了，GS也不例外。
所以新款GS換裝了老牌邦奇CVT，這臺變速箱的傳動結構為溼式多片式離合器，換擋結構當然還是帶輪鋼帶，傳動效率略高於液力變矩器結構的CVT但低於雙離合；所以新款GS的破百應會在15秒左右，效能不太對得起運動的外觀。
所以為體現效能，GS同時推出了搭載吉利逆向沃爾沃T3的3G15TD直列三缸機版本。
這臺機器的最大功率達到130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），雖然少了一組氣缸但是動力有明顯提升，尤其是扭矩已經超過了很多2.5L自然吸氣發動機。以扭矩作為標準判斷，這一版本顯然會使用繽越同款的7擋溼式雙離合而不是CVT；因CVT變速箱依靠帶輪鋼帶實現不同的傳動比，這一結構很不耐磨、能承受的最大扭矩也偏小一些。
如果能接受三缸發動機可以考慮雙離合的GS，至少與運動的外觀更加匹配，多少也是會有一些駕駛樂趣；不過是否有價效比還得以最終指導價決定，雙離合版中配超過10萬且配置不夠豐富則沒有價效比，是否值得選擇拭目以待吧。
2019款吉利EMGRAND EC7GS預計會換裝繽越的動力系統，1.4T+CVT版變速箱仍為邦奇。
EMGRAND EC7GS-1.4T CVT版優缺點
EMGRAND EC7GS定於兩廂EMGRAND EC7的運動版，運動定義決定了變速箱應該用哪種型別；現款GS使用的發動機為吉利入門級的4G14T型號的多點電噴機，最大功率不過98kw、峰值扭矩也才215N·m（2000-4000轉），技術已經落後、調教也相當保守，同排量甚至更小排量的四缸直噴機往往比這臺機器多出數十牛米。
發動機的效能已經很弱，所以變速箱必須使用傳動效率足夠高的型別才能提升效能，而吉利又是善於控制成本的品牌，於是級別最低品質也最差的乾式六檔雙離合成為了GS的變速箱。不過乾式雙離合總會出現各種各樣的問題，GL已經經過了一次集中爆發期只是被捂住了，GS也不例外。
所以新款GS換裝了老牌邦奇CVT，這臺變速箱的傳動結構為溼式多片式離合器，換擋結構當然還是帶輪鋼帶，傳動效率略高於液力變矩器結構的CVT但低於雙離合；所以新款GS的破百應會在15秒左右，效能不太對得起運動的外觀。
所以為體現效能，GS同時推出了搭載吉利逆向沃爾沃T3的3G15TD直列三缸機版本。
這臺機器的最大功率達到130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），雖然少了一組氣缸但是動力有明顯提升，尤其是扭矩已經超過了很多2.5L自然吸氣發動機。以扭矩作為標準判斷，這一版本顯然會使用繽越同款的7擋溼式雙離合而不是CVT；因CVT變速箱依靠帶輪鋼帶實現不同的傳動比，這一結構很不耐磨、能承受的最大扭矩也偏小一些。
如果能接受三缸發動機可以考慮雙離合的GS，至少與運動的外觀更加匹配，多少也是會有一些駕駛樂趣；不過是否有價效比還得以最終指導價決定，雙離合版中配超過10萬且配置不夠豐富則沒有價效比，是否值得選擇拭目以待吧。