題主這個問題表意不明啊，什麼叫怎麼操作？自動啟停每次上車預設開啟，從字面上理解，你要操作就是要關掉它唄，那就按一下自動啟停開關不就行了麼？5系的啟停開關就在啟動鍵下方。
自動啟停應該是國內最不招人待見的配置了（恐怕沒有之一），很多人上車就關，還有人想透過刷電腦的方式把這個功能預設關閉甚至永久關閉。不過，我個人倒是有個更加簡單可行的方法，能讓這東西既省油又不鬧心。
我們都知道，自動啟停之所以惡評如潮，主要是因為它”沒眼力見兒“，不可能準確判斷主人什麼時候需要它，經常在不需要用它的時候跳出來刷存在感。不僅影響舒適性，對行車安全和通行效率也沒什麼好處。
當然，像等紅燈這樣怠速時間較長的路況，啟停系統確實能為車主省下不少油費的。
為了揚長避短，你可以把自動啟停變為“手動”啟停：上車時先手動關閉（反正很多人已經習慣這麼幹了），等你需要它的時候（比如長時間等紅燈）再按一次啟停按鈕手動啟用啟停，這時候啟停系統也能立即工作，讓發動機熄火（除非條件不夠，比如沒系安全帶、電瓶電量不夠、方向盤轉角過大、自動空調沒達到預設溫度等）。下次起步之前再次手動關閉啟停，發動機會隨之重啟。這樣既能保證省油，也不會出現”意外“啟停的狀況。
在以前底盤代號F的寶馬上，這招是不管用的，我自己的320Li和在4S試駕的老款5系都不行——手動啟用啟停時不能即時生效，要等下次停車才有可能熄火。但我試駕過現款5系（G20/G28），這個問題已經解決了，可以正常使用我說的手動啟停方法。
必須承認，自動啟停並不是考慮車主需求而提供的配置，它的目的只是讓這款車在油耗和排放測試中拿到好成績，以迎合越來越嚴格的排放標準。工信部市區工況測試一共只有780秒，其中怠速時間長達240秒，比重將近1/3。有了啟停系統，原本最費油的怠速就變成了零油耗，對資料層面省油的貢獻居功至偉。以下是工信部和美國環保局的油耗測試引數以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.9升/小時，工信部市區迴圈的怠速時間一共長達240秒，算得啟停系統累計可以省油0.06升，再除以市區測試里程（4km），相當於可以讓市區油耗降低1.5升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公里，假如沒有啟停，可就是9.9升/百公里了。這才是車企熱衷於配備自動啟停的原因。
題主這個問題表意不明啊，什麼叫怎麼操作？自動啟停每次上車預設開啟，從字面上理解，你要操作就是要關掉它唄，那就按一下自動啟停開關不就行了麼？5系的啟停開關就在啟動鍵下方。
自動啟停應該是國內最不招人待見的配置了（恐怕沒有之一），很多人上車就關，還有人想透過刷電腦的方式把這個功能預設關閉甚至永久關閉。不過，我個人倒是有個更加簡單可行的方法，能讓這東西既省油又不鬧心。
我們都知道，自動啟停之所以惡評如潮，主要是因為它”沒眼力見兒“，不可能準確判斷主人什麼時候需要它，經常在不需要用它的時候跳出來刷存在感。不僅影響舒適性，對行車安全和通行效率也沒什麼好處。
當然，像等紅燈這樣怠速時間較長的路況，啟停系統確實能為車主省下不少油費的。
為了揚長避短，你可以把自動啟停變為“手動”啟停：上車時先手動關閉（反正很多人已經習慣這麼幹了），等你需要它的時候（比如長時間等紅燈）再按一次啟停按鈕手動啟用啟停，這時候啟停系統也能立即工作，讓發動機熄火（除非條件不夠，比如沒系安全帶、電瓶電量不夠、方向盤轉角過大、自動空調沒達到預設溫度等）。下次起步之前再次手動關閉啟停，發動機會隨之重啟。這樣既能保證省油，也不會出現”意外“啟停的狀況。
在以前底盤代號F的寶馬上，這招是不管用的，我自己的320Li和在4S試駕的老款5系都不行——手動啟用啟停時不能即時生效，要等下次停車才有可能熄火。但我試駕過現款5系（G20/G28），這個問題已經解決了，可以正常使用我說的手動啟停方法。
必須承認，自動啟停並不是考慮車主需求而提供的配置，它的目的只是讓這款車在油耗和排放測試中拿到好成績，以迎合越來越嚴格的排放標準。工信部市區工況測試一共只有780秒，其中怠速時間長達240秒，比重將近1/3。有了啟停系統，原本最費油的怠速就變成了零油耗，對資料層面省油的貢獻居功至偉。以下是工信部和美國環保局的油耗測試引數以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.9升/小時，工信部市區迴圈的怠速時間一共長達240秒，算得啟停系統累計可以省油0.06升，再除以市區測試里程（4km），相當於可以讓市區油耗降低1.5升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公里，假如沒有啟停，可就是9.9升/百公里了。這才是車企熱衷於配備自動啟停的原因。