偏的不大的話，絕不可動方向盤。只能調前束，而且只能根據經驗調，例如兩面同時調1/4或1/2圈，很簡單的。做四輪定位是無法調準的。
確定問題的方向：
1、停車，方向盤放正，一定確認清楚基準點沒錯
2、下車看清楚前輪有無偏移
3、如有偏移——方向盤等傳動問題，沿這個方向去找問題
4、如沒偏——檢查四輪定位和動平衡、底盤、軸承、避震等問題
5、總之用一種可視簡單的問題證明有問題才能有效地讓4S店處理，否則他只是調整又麻煩無利可途是不幹活的。
擴充套件資料
前輪前束的正常值是多少
前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的
趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。
前束的調整
前輪前束可透過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測是位置，使兩
輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋鬆橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標準後，擰緊螺栓。
如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調整時不能旋轉橫拉桿，而應旋轉橫拉桿兩端的拉頭。又因為左
右兩端螺紋螺距不同，因此在調整時應先旋轉某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉一圈就會超過前束值
而退回一圈又達不到要求時，可以再旋轉另一邊的拉桿接頭，配合調整，直到符合要求時為止調
整好後將鎖緊螺栓擰緊。
前輪前束的作用
1、為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力
（如碰到石塊）作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位引數來保證實現的由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對
應的側傾推力，使輪胎磨損增加為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦
法，是在安裝車輪時使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距
離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，
這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力
2、適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消從而避免了
額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的
偏的不大的話，絕不可動方向盤。只能調前束，而且只能根據經驗調，例如兩面同時調1/4或1/2圈，很簡單的。做四輪定位是無法調準的。
確定問題的方向：
1、停車，方向盤放正，一定確認清楚基準點沒錯
2、下車看清楚前輪有無偏移
3、如有偏移——方向盤等傳動問題，沿這個方向去找問題
4、如沒偏——檢查四輪定位和動平衡、底盤、軸承、避震等問題
5、總之用一種可視簡單的問題證明有問題才能有效地讓4S店處理，否則他只是調整又麻煩無利可途是不幹活的。
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前輪前束的正常值是多少
前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的
趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。
前束的調整
前輪前束可透過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測是位置，使兩
輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋鬆橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標準後，擰緊螺栓。
如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調整時不能旋轉橫拉桿，而應旋轉橫拉桿兩端的拉頭。又因為左
右兩端螺紋螺距不同，因此在調整時應先旋轉某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉一圈就會超過前束值
而退回一圈又達不到要求時，可以再旋轉另一邊的拉桿接頭，配合調整，直到符合要求時為止調
整好後將鎖緊螺栓擰緊。
前輪前束的作用
1、為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力
（如碰到石塊）作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位引數來保證實現的由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對
應的側傾推力，使輪胎磨損增加為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦
法，是在安裝車輪時使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距
離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，
這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力
2、適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消從而避免了
額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的