新款保時捷911不乏變種車型，但這並沒有阻止一些潛在車主希望看到他們的Carrera後備箱迴歸到自然吸氣發動機。不過看起來斯圖加特（保時捷總部所在地）那邊既帶來了一些好訊息也帶來了一些壞訊息。
保時捷在2015年將911 Carrera換成了渦輪增壓發動機，而MY2017則拋棄了其前身的3.4L自然吸氣6缸發動機，取而代之的是一個更小但更動力更強勁的3.0L渦輪6缸發動機。
做出這一改變的原因很簡單：更快獲得動力、渦輪增壓發動機動力更強勁、燃料經濟性比前身更高。很快，這樣的改變移步到了保時捷992，並且毫無疑問，這家汽車廠商堅持使用渦輪增壓尤其是在Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S使用的3.0L雙渦輪6缸發動機。
然而這並沒有阻止一些人希望迴歸自然吸氣發動機特別是在保時捷開始在Boxster和Cayman上提供這種引擎之後。截至今年，718 Boxster GTS和982 Cayman GTS都採用了保時捷的4.0L自然吸氣發動機。這是GT4車型的其中一個版本配置，其輸出功率和扭矩峰值分別為400馬力、310磅-英尺。
那麼保時捷的工程師們能不能簡單地把GT4的這款發動機也放進新的911 Carrera裡面呢？事實證明，答案是堅決的“不會”。
保時捷911主管Frank-Steffen Walliser博士在接受採訪時打消了人們的這個念頭。據其披露，由於自然吸氣內聯六缸發動機個頭太大無法進入新款911。
這意味著從現在Carrera將只會採用渦輪增壓發動機，這對911的粉絲們來說可能並不意外但仍讓人感到有些失望。然而令人鼓舞的是，Walliser及其團隊仍是手動變速器的支持者。
當保時捷推出992時一些人擔心保時捷會將改用轉向杆位，畢竟新款911一開始只有8速的PDK傳輸。不過最終保時捷推出了採用3.0L雙渦輪發動機和7速手動變速箱的Carrera S和4S。
在那之前，這家汽車製造商將盡其所能讓忠實的狂熱粉絲們高興。這包括最新推出的這項Porsche Track Your Dream服務，其旨在讓買家跟上他們新車的進度。據瞭解，這款應用將向買家提供追蹤其購買跑車從出廠到抵達其車庫這中間的進展細節資訊。
車主可以透過My Porsche入口網站訪問這項功能，不過目前它只針對911買家。保時捷稱，公司最終計劃將Taycan全電動轎車也加入到這款跟蹤系統。
新款保時捷911不乏變種車型，但這並沒有阻止一些潛在車主希望看到他們的Carrera後備箱迴歸到自然吸氣發動機。不過看起來斯圖加特（保時捷總部所在地）那邊既帶來了一些好訊息也帶來了一些壞訊息。
保時捷在2015年將911 Carrera換成了渦輪增壓發動機，而MY2017則拋棄了其前身的3.4L自然吸氣6缸發動機，取而代之的是一個更小但更動力更強勁的3.0L渦輪6缸發動機。
做出這一改變的原因很簡單：更快獲得動力、渦輪增壓發動機動力更強勁、燃料經濟性比前身更高。很快，這樣的改變移步到了保時捷992，並且毫無疑問，這家汽車廠商堅持使用渦輪增壓尤其是在Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S使用的3.0L雙渦輪6缸發動機。
然而這並沒有阻止一些人希望迴歸自然吸氣發動機特別是在保時捷開始在Boxster和Cayman上提供這種引擎之後。截至今年，718 Boxster GTS和982 Cayman GTS都採用了保時捷的4.0L自然吸氣發動機。這是GT4車型的其中一個版本配置，其輸出功率和扭矩峰值分別為400馬力、310磅-英尺。
那麼保時捷的工程師們能不能簡單地把GT4的這款發動機也放進新的911 Carrera裡面呢？事實證明，答案是堅決的“不會”。
保時捷911主管Frank-Steffen Walliser博士在接受採訪時打消了人們的這個念頭。據其披露，由於自然吸氣內聯六缸發動機個頭太大無法進入新款911。
這意味著從現在Carrera將只會採用渦輪增壓發動機，這對911的粉絲們來說可能並不意外但仍讓人感到有些失望。然而令人鼓舞的是，Walliser及其團隊仍是手動變速器的支持者。
當保時捷推出992時一些人擔心保時捷會將改用轉向杆位，畢竟新款911一開始只有8速的PDK傳輸。不過最終保時捷推出了採用3.0L雙渦輪發動機和7速手動變速箱的Carrera S和4S。
在那之前，這家汽車製造商將盡其所能讓忠實的狂熱粉絲們高興。這包括最新推出的這項Porsche Track Your Dream服務，其旨在讓買家跟上他們新車的進度。據瞭解，這款應用將向買家提供追蹤其購買跑車從出廠到抵達其車庫這中間的進展細節資訊。
車主可以透過My Porsche入口網站訪問這項功能，不過目前它只針對911買家。保時捷稱，公司最終計劃將Taycan全電動轎車也加入到這款跟蹤系統。