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  • 1 # 天和Auto

    皮卡車可以如為柴油動力可考慮城市短途配送,或貴重物品配送。

    99.9%的皮卡為車身長度六米以內,整備質量小於4.5噸的輕型貨車,使用這類貨車只要有駕駛證則可以無條件參與貨運運輸;交運發2018年發文要求為運輸行業減負,自2019年起藍牌輕卡不用再辦理道路運輸營運證以及資格證,而且明文規定任何機構不得以輕卡無證營運進行處罰,所以皮卡、微卡、輕卡三種貨車只要有駕駛證即可接單。

    但是皮卡車的載貨能力往往不會很理想,除少數入門級有微卡特徵的皮卡車以外,指導價10萬左右的皮卡貨箱長度多為1.4~1.8米之間,核載重量很難超過1噸(多數為500公斤左右);這類皮卡按照核載重量判斷只能拉泡貨,但比較短的貨箱又拉不了多少泡貨,但是皮卡車使用的發動機又多為大排量。

    汽油動力皮卡不建議參與營運,超高油耗怕是連成本也無法回收;柴油動力皮卡排量在2.0~3.0T之間可以考慮,駕駛風格調整的保守一些油耗還能控制在10L/100km以內,成本最起碼是能夠控制的。

    在能夠控制成本之後再考慮行業的選擇,物流行業總不會用皮卡,城市快速配送皮卡車還能用一用,但是要在皮卡車已經解禁的城市,否則貨車會出現區域限行;如果在限行貨車的地區可以考慮周邊鄉鎮農村的配送,儘量選擇快遞行業的重貨配送還能體現價值。

    除上述方式以外還可以考慮貴重物品的跨城市快送,比如小型機械裝置、智慧裝置或耗材、針對單身公寓住戶的跨城市搬家等等,這些使用者需要運載的貨物量都很少,皮卡車的運力可以勝任而且車輛的駕乘體驗可以加分,所以可以從這些方面考慮。

    皮卡雖然是貨車但並不是一種適應場景很寬的車型,所以選擇皮卡參與營運一定要選對方向,否則不僅徒勞而且會加速車輛貶值速度。

    除參與貨運運輸以外還有一個破釜沉舟式的方式,賣掉皮卡車換一臺轎車或新能源汽車,用這種車辦理正規的網約車手續參與網約車營運,這一行業的工作強度要比貨運運輸低得多,但是收入對於二線城市以下的城市而言,只要全職營運不偷懶基本都能達到白領標準;所以如果有魄力且有毅力,建議貨車轉客車。

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