手動擋改裝自動離合器對離合器沒有損傷，對於駕駛技術不嫻熟的司機而言反而能夠有效延長使用壽命，只是改裝畢竟違法。

所謂的手動擋自動離合本質是“半自動升級”，以手動變速箱打造的全自動變速箱為AMT機械自動變速器，結構與手動擋相同只是升級了以下幾點：

電控離合器執行單元，透過消耗電機實現對離合器的主動分離與結合。

自動換擋機構，手動擋換擋透過檔杆控制齒輪組的變化以實現不同組合，AMT只是把控制檔杆的力由人工加力升級為電機控制。

感測器，自動換擋必然要綜合車速、轉速、輪速、節氣門開度等引數綜合分析，之後按照計算得出的資料分析應該升還是降檔，這些資料要透過這些感測器採集。

TCU變速箱控制單元，手動變速箱的變速箱控制在於人的大腦，人可以分析以上資料判斷如何操作；而自動擋只需要踩和鬆油門不能控制資料分析，所以必須由TCU判斷升降檔。

簡單的理解AMT機械自動變速箱是為手動變速箱加上一個“機械臂”用以換擋，另在為變速箱加上一個“大腦”讓被動變成主動，這樣的升級就讓MT變成了AT，但因結構還是MT所以定義為AMT。

AMT變速箱是自動離合器的升級版，檔位實現了RNDM的正常自動擋執行檔位，一切都是智慧化的；足夠智慧則不會出現長時間的離合器半聯動以及半聯動時加大油門磨損摩擦片的情況，所以AMT變速箱的耐久性和穩定性往往不差，這是某些中重型客貨車也會使用AMT的原因。

同理改裝自動離合器也能做到這種程度，不過自動離合的改裝只是做到了上述中的第1、3、4點，沒有做到第二點。

自動離合器的結構包括電控離合器執行機構、感測器和TCU，但結構不會改變自動擋的檔杆，因為這一組自動換擋結構等於重新設計了一臺變速箱，即使能夠實現但成本也與直接更換變速箱相當。

所以成本限制了這種改裝充其量是半自動，在檔杆的位置會多加一組感測器，偵測到變檔杆的動作的同時離合器會自動分離，之後檔杆掛入某個檔位後離合器在自動結合；改裝後的唯一優點是換擋不用再踩離合器踏板，但還要手動換擋。

這種原理決定了換擋時的頓挫感會非常明顯，因為檔位感測器的識別靈敏度以及與自動離合器的匹配同步程度較低，換擋會有延遲、延遲過程中轉速會下降，動力中斷則是頓挫的基礎。

所以這種改裝體驗會非常一般，而且改動變速箱結構一旦出現問題導致碰撞會被拒保，是否能接受這些不足和冒險是決定是否改裝的主要因素，建議慎重考慮。