可以說是本田crv把電傳助力剎車系統呈現到大眾眼前，在次之前很少有人注意到這個電子助力剎車系統。crv採用這個系統後，因為剎車不夠線性而被車友吐槽，投訴。最後針對部分車型召回，升級電子助力器控制軟體。本田敢於應用新技術，電子助力剎車採用博世的iBooster制動系統。這個系統本意是為了解決混動車輛剎車問題而發明的。所以很適合新能源汽車使用，目前國內的蔚來es8，燃油車輛中蘭德酷路澤，patrol，路虎等也在使用。

傳統的真空助力剎車，是靠發動機運轉產生的真空負壓來完成助力的，真空助力器內部被膜片分割成兩個部分，一部分與大氣相通，另一部分與發動機進氣歧管相連。發動機運轉以後(吸入空氣)把助力側空氣吸走，並且持續一定負壓(真空)，這個負壓和剎車總泵保持平衡，當踩剎車的時候由於外力的介入，平衡被打破，所以很輕鬆的就可以踩下剎車。而當沒有助力以後，踩剎車會很困難，所以一旦車子熄火後一般剎車只能踩三次左右，之後就踩不動了。而如果採用電子助力剎車就沒有這個問題。而電子助力剎車，只改變了助力的方式，由真空助力改變為電機助力。剎車系統本質並沒有變化，依舊是液壓制動的。電子助力制動由剎車踏板感測器，控制單元，無刷電機及各種齒輪組成。基本原理就是踩下剎車踏板以後，感測器感知到踏板的深度，和速度(可以計算出力度)綜合計算後得出駕駛員所需要的剎車力度後，指揮電動機驅動剎車總泵完成剎車動作。電子助力剎車優點就是不需要內燃機來抽真空實現剎車助力，這點在純電動，混動尤為方便，為無人駕駛，自動控制也打下基礎。缺點是可能不太穩定，電子原件穩定性和機械(真空助力)來對比可能要差一點。真空助力優點就是穩定，缺點就是車子熄火後助力消失(三腳剎車)，在電動汽車上無法使用。

新技術面世總會受到各種質疑，當年電子轉向助力也是一樣。現在不也都接受了？

感謝邀請!去年東風本田crv“剎車門”事件炒的沸沸揚揚，召回了近三萬輛新款crv，罪魁禍首就是電子助力剎車系統，下面我們來了解一下。傳統的剎車助力系統是真空助力(上圖)，剎車助力泵利用發動機工作時吸入空氣的原理，使助力器的一側為真空狀態，相對於另一側正常空氣壓力產生壓力差，利用壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由於膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統只有在發動機熄火、變速箱處於空擋的情況下，才能失去制動力，可靠性較高。簡單的說，只要檔位掛在前進或者倒擋，即使斷油、斷電、發動機熄火真空剎車助力系統完全具備制動的效果。CRV電子剎車助力系統是透過制動ECU判斷駕駛人剎車力度和車速大小，指令助力系統提供製動力。現在很多車型也大量使用了該系統，如蘭德酷路澤、patrol等等。電子剎車系統縮短了制動距離，也更加快捷，沒有噪音，安裝簡便，但是該系統只要失去供電就會造成剎車助力系統失效。比如保險絲熔斷以及電路故障都會失去剎車作用。