所有賽車的技術沒有用在民用車上的原因都只有一個，那就是貴！比如熱熔胎。

優點我就不說了，缺點很明顯:

1，衝擊感很強。

2，磨損大。

3，噪音大。

駕駛感不舒服不說，很可能開不了多久就要換變速箱，顯然這是民用車接受不了的。

　　序列式變速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。它區別於H-GEAR的只是操作方法，加檔和只需要前後推拉排擋杆就可以完成降檔和加檔，而不是自動換檔。

由於普通波箱的斜齒配錐形同步器的設計雖然便於操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用於民用車型。因此賽車波箱大都採用了直牙無同步器設計來減少傳動系統上的動力流失，增加輪下馬力。

但是，直牙波箱的缺點在於，對車手的駕駛技術要求高，HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉速，同時H檔在操作時又很容易產生“錯檔”，而以上兩個失誤出現任何一個，都有可能損壞整個波箱。

　　序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋杆，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的.

最重要的---貴

普通的序列式變速箱的售價都要幾萬、十幾萬，甚至有幾十萬，這當中的“貴”貴在哪呢？其實，為了滿足賽車的耐久性，序列式變速器對零部件材料要求是非常高的，爪式離合器（相當於MT的同步器）和齒輪都必須用高強度材料製作，至於換檔衝擊力大的問題，通常用較長的檔杆和油動（或氣動/電動）控制方式來解決。