這裡的“匹配”，換一個詞為“調校”也許就好理解的多了。同一臺發動機或變速箱會去匹配不同車型，車與車之間的硬體狀態以及配置有很多不同。在功能上也不盡相同（是否有起停、是否有巡航、是否有運動模式……）。但是執行在同一臺變速箱或發動機內的軟體，基本都是一樣的，所以就會有很多軟體引數需要修改——這就是標定工作。
先說點不具體的，匹配就是好不好用。再說點具體的，你剛剛學車的時候，是不是離合器老是拿捏不準啊？熄火過沒有啊？有時候踩了油門離合放太慢了光吼不走有過沒啊？你說這都是怎麼回事兒啊？因為發動機就不認識變速箱啊，你得操作離合器在中間牽線搭橋啊。所以，手動變速箱的匹配工作其但是你還得小心操作就。然後回到自動變速箱上，雖說傳統自動變速箱用液力變矩器取代離合器簡化了許多事情，比如半聯動和松離合太慢導致的光吼不走幾乎不會出現了。
但是該換擋還得換擋，該起步還得起步，駕駛員只要控制剎車踏板好了（所以自動擋的剎車踏板其實有一部分離合器踏板的功能）那麼其他的活誰幹呢？電腦嘍。那電腦怎麼辦呢？工程師們事先匹配好嘍（其實就是工程師指揮電腦幫你操作一個簡化了的變速箱，匹配得好就像技術好的司機在開車，匹配的不好就像新手剛開上手動擋的車那樣）。那工程師們匹配些什麼呢？告訴變速箱：什麼時候該升擋，轉速到多少升擋，發動機負荷重的時候（加速）轉速要拉的高一點，油門踏板的深的時候換擋 要晚一點，不同模式要有多少區別，降檔的時候轉速要注意別闖動，換擋速度要如何，整體趨向要舒適還是運動，如果過熱了怎麼辦。
其實說的變速箱匹配就是如何處理好這些問題。比如說，6個7個檔的變速箱在市區走走停停時快時慢的時候，2-3-2-1-2-3之間檔位一多經常換擋容易頓挫，那麼就儘量讓變速箱固定在一個檔位上少換擋（但這樣轉速區間就會拉得比較開，噪音震動油耗都不太好）。又比如說頻繁的起步停車起步停車，液力變矩器也會過熱，那就提前鎖止裡面的離合器（但動力還沒出來的時候就這樣也會導致起不來，手動擋就直接表現在半聯動）在比如說滑行減速的時候降檔的時機和動作一定要把握好（手動擋滑行可以一直保持高檔或者空擋，自動擋就不行，滑行減速匹配不好就容易頓挫）。再具體的什麼氣門開度啊，變速箱邏輯啊，執行機構速度啊什麼的匹配工作，就讓工程師去做吧。
這裡的“匹配”，換一個詞為“調校”也許就好理解的多了。同一臺發動機或變速箱會去匹配不同車型，車與車之間的硬體狀態以及配置有很多不同。在功能上也不盡相同（是否有起停、是否有巡航、是否有運動模式……）。但是執行在同一臺變速箱或發動機內的軟體，基本都是一樣的，所以就會有很多軟體引數需要修改——這就是標定工作。
先說點不具體的，匹配就是好不好用。再說點具體的，你剛剛學車的時候，是不是離合器老是拿捏不準啊？熄火過沒有啊？有時候踩了油門離合放太慢了光吼不走有過沒啊？你說這都是怎麼回事兒啊？因為發動機就不認識變速箱啊，你得操作離合器在中間牽線搭橋啊。所以，手動變速箱的匹配工作其但是你還得小心操作就。然後回到自動變速箱上，雖說傳統自動變速箱用液力變矩器取代離合器簡化了許多事情，比如半聯動和松離合太慢導致的光吼不走幾乎不會出現了。
但是該換擋還得換擋，該起步還得起步，駕駛員只要控制剎車踏板好了（所以自動擋的剎車踏板其實有一部分離合器踏板的功能）那麼其他的活誰幹呢？電腦嘍。那電腦怎麼辦呢？工程師們事先匹配好嘍（其實就是工程師指揮電腦幫你操作一個簡化了的變速箱，匹配得好就像技術好的司機在開車，匹配的不好就像新手剛開上手動擋的車那樣）。那工程師們匹配些什麼呢？告訴變速箱：什麼時候該升擋，轉速到多少升擋，發動機負荷重的時候（加速）轉速要拉的高一點，油門踏板的深的時候換擋 要晚一點，不同模式要有多少區別，降檔的時候轉速要注意別闖動，換擋速度要如何，整體趨向要舒適還是運動，如果過熱了怎麼辦。
其實說的變速箱匹配就是如何處理好這些問題。比如說，6個7個檔的變速箱在市區走走停停時快時慢的時候，2-3-2-1-2-3之間檔位一多經常換擋容易頓挫，那麼就儘量讓變速箱固定在一個檔位上少換擋（但這樣轉速區間就會拉得比較開，噪音震動油耗都不太好）。又比如說頻繁的起步停車起步停車，液力變矩器也會過熱，那就提前鎖止裡面的離合器（但動力還沒出來的時候就這樣也會導致起不來，手動擋就直接表現在半聯動）在比如說滑行減速的時候降檔的時機和動作一定要把握好（手動擋滑行可以一直保持高檔或者空擋，自動擋就不行，滑行減速匹配不好就容易頓挫）。再具體的什麼氣門開度啊，變速箱邏輯啊，執行機構速度啊什麼的匹配工作，就讓工程師去做吧。