CVT變速箱要是一般道路上開的話，只需要踩住剎車掛在D檔位就可以前進了，不需要特別的撥動檔杆，其手動模式是為了提供一種類似手動擋車的換擋感覺而設計的，一般用手動模式就把檔杆掛到其畫有加減的檔槽，然後往上推是加擋，往下拉是減檔。停車的時候直接踩剎車，待車停穩後在掛回P檔就可以了。
新手值得注意的是：
1、用D檔在車輛過載情況下上長坡容易導致CVT變速箱過熱，建議連續上坡時，建議掛在L檔上，以讓發動機保持最大的扭矩輸出完成上坡。用L檔上坡，根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小範圍。
2、CVT車型起步後不要深踩油門，因為此時深踩油門，發動機轉速瞬間提高，但是車速並不會大幅提高，浪費燃油的同時對發動機零部件也會產生很大的磨損（特別在冷車，油溫較低時）。
3、帶有增壓動力（T動力）的CVT車型，在增壓介入的發動機轉速附近時不要深踩油門，因為此時渦輪介入過於迅疾時，皮帶輪會發生打滑，這也是小排量增壓發動機很難和CVT變速箱搭配的原因。所以，現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當降低油壓到一個平衡點，提高效率。此時，強大的汽車電腦ECU，能夠把轉速控制在最佳狀態，絕對閉環控制，絕對省油。
4、CVT新車磨合期D檔起步，緩慢加油。D檔自動變速，讓汽車電腦最佳化控制吧。換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。熟悉手動檔後也可手動1檔起步。手動和自動相結合是完成磨合的最佳方案。
CVT新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區運轉，可適當使用手動模式。保持發動機轉速達到1800－2200為佳，也不要讓錐輪推來推去的增加鋼帶滑動摩擦。低轉速長期行駛是發動機積碳的重要根源，對新發動機的磨合不利
5、開CVT車必須注意看儀表，萬一儀表盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。建議把4S的服務電話號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時，你不會找不到電話。CVT內感測器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。
CVT變速箱要是一般道路上開的話，只需要踩住剎車掛在D檔位就可以前進了，不需要特別的撥動檔杆，其手動模式是為了提供一種類似手動擋車的換擋感覺而設計的，一般用手動模式就把檔杆掛到其畫有加減的檔槽，然後往上推是加擋，往下拉是減檔。停車的時候直接踩剎車，待車停穩後在掛回P檔就可以了。
新手值得注意的是：
1、用D檔在車輛過載情況下上長坡容易導致CVT變速箱過熱，建議連續上坡時，建議掛在L檔上，以讓發動機保持最大的扭矩輸出完成上坡。用L檔上坡，根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小範圍。
2、CVT車型起步後不要深踩油門，因為此時深踩油門，發動機轉速瞬間提高，但是車速並不會大幅提高，浪費燃油的同時對發動機零部件也會產生很大的磨損（特別在冷車，油溫較低時）。
3、帶有增壓動力（T動力）的CVT車型，在增壓介入的發動機轉速附近時不要深踩油門，因為此時渦輪介入過於迅疾時，皮帶輪會發生打滑，這也是小排量增壓發動機很難和CVT變速箱搭配的原因。所以，現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當降低油壓到一個平衡點，提高效率。此時，強大的汽車電腦ECU，能夠把轉速控制在最佳狀態，絕對閉環控制，絕對省油。
4、CVT新車磨合期D檔起步，緩慢加油。D檔自動變速，讓汽車電腦最佳化控制吧。換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。熟悉手動檔後也可手動1檔起步。手動和自動相結合是完成磨合的最佳方案。
CVT新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區運轉，可適當使用手動模式。保持發動機轉速達到1800－2200為佳，也不要讓錐輪推來推去的增加鋼帶滑動摩擦。低轉速長期行駛是發動機積碳的重要根源，對新發動機的磨合不利
5、開CVT車必須注意看儀表，萬一儀表盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。建議把4S的服務電話號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時，你不會找不到電話。CVT內感測器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。