新能源汽車作為國家大的戰略發展方向，一直受到人們的廣泛關注。根據統計，新能源汽車三年保值率僅剩三成，也就是說三年之後的殘值大下30%，想要擺脫新種成長之痛，首先我們要了解到為什麼三年後的殘值率這麼低。
一、技術迭代太快
新能源汽車這幾年受到國家政策的大力支援，不僅市場發展迅速，產品的技術也不斷提高。2014年時，市面上普遍還是續航僅有150km左右的A00級新能源汽車；而到了2019年，市場已經主要集中在A級以上的新能源汽車上，主流續航早已超過300km，且不乏400km、500km以上的車型。
作為一個新的事物，且在受到國家政策的大力支援下，技術的快速迭代無可厚非，但這勢必會影響到老車型的殘值率。舉個例子：你在2016年花了5萬多塊錢買的某款續航200km的電動車；到了2019年，這款電動車的續航已經提升了300km，售價僅6萬出頭，200km的車又有多少人會去買呢？
更有甚者，不僅續航里程提高，價格還比老款的便宜。這種極端情況下，才導致了市場對新能源汽車保值率的擔憂。
但是，這種技術迭代太快所導致保值率低的因素，會隨著技術發展瓶頸逐步消失。特斯拉的續航里程很早以前就能實現500km以上續航，但時隔多年推出的model3，也僅僅將續航里程提升到了600km+。
這就是因為當實際續航里程超過500km以上（大約電池包的容量在80-100kwh）的時候，簡單的堆加電池來提高續航已不太可能實現（主要是電池管理系統、電池的體積等原因影響）。這就必須要求突破現存的電池技術瓶頸之後，續航里程才有望實現大幅提升。
二、對電池衰減的擔憂
影響新能源汽車保值率的第二大重要因素，就是電池衰減。（之所以將這個問題放到第二而不是第一，是因為內行看門道）
新能源汽車的電池衰減究竟有多大？幾乎每一個新能源汽車使用者都會問到的問題。這種擔憂不是沒有道理，因為網上一堆自媒體撰文，痛批新能源汽車電池衰減的問題，還言辭鑿鑿的說換電池的成本相當於買一輛新車。
先說新能源汽車國家的三包政策，根據新能源汽車的三包規定，要求新能源汽車核心零部件質保不得少於8年或12萬公里，而電池衰減超過20%時（既電池容量僅剩下新電池的80%以下），即可視為該電池不可用為新能源汽車動力電池使用。也就是說，8年或12萬公里之前，請大家放心使用，中國可是法治社會。
其次再來說一說新能源汽車企業的質保規定。目前市面上主流的新能源車企的質保政策都遠高於國家的基本規定：比亞迪的電池質保是終身；蔚來前幾天剛剛推出終身免費換電；小鵬、愛馳等造成新勢力的電池質保是8年或15萬公里，比國家要求的標準還高了3萬公里。。。
為什麼企業敢超出國家標準的進行質保？答案很簡單：現在的電池技術比你們想象的更耐用。充個1-2千次，用個10來年，跑個20-30萬公里綽綽有餘（當然，前提是這些電池都是合格產品）。
所以，電池衰減的問題其實是大家道聽途說或者不瞭解所帶來的困擾。為了解決這一困擾，目前已有新能源車企開始著手研究二手車的工廠認證模式。工廠對自己家的二手車進行檢查，根據電池衰減情況，給出工廠的認證，新能源二手車的使用者可以根據這些認證來判定二手車的狀態，打消顧慮。
三、結語
雖然影響新能源汽車保值率的因素還有很多，但最重要的就是以上兩點。隨著技術迭代的放緩及市場規則的建立，新能源汽車的保值率將會得到有效提升。相信在不久的將來，新能源汽車的保值率能夠像傳統汽車看齊。
新能源汽車作為國家大的戰略發展方向，一直受到人們的廣泛關注。根據統計，新能源汽車三年保值率僅剩三成，也就是說三年之後的殘值大下30%，想要擺脫新種成長之痛，首先我們要了解到為什麼三年後的殘值率這麼低。
一、技術迭代太快
新能源汽車這幾年受到國家政策的大力支援，不僅市場發展迅速，產品的技術也不斷提高。2014年時，市面上普遍還是續航僅有150km左右的A00級新能源汽車；而到了2019年，市場已經主要集中在A級以上的新能源汽車上，主流續航早已超過300km，且不乏400km、500km以上的車型。
作為一個新的事物，且在受到國家政策的大力支援下，技術的快速迭代無可厚非，但這勢必會影響到老車型的殘值率。舉個例子：你在2016年花了5萬多塊錢買的某款續航200km的電動車；到了2019年，這款電動車的續航已經提升了300km，售價僅6萬出頭，200km的車又有多少人會去買呢？
更有甚者，不僅續航里程提高，價格還比老款的便宜。這種極端情況下，才導致了市場對新能源汽車保值率的擔憂。
但是，這種技術迭代太快所導致保值率低的因素，會隨著技術發展瓶頸逐步消失。特斯拉的續航里程很早以前就能實現500km以上續航，但時隔多年推出的model3，也僅僅將續航里程提升到了600km+。
這就是因為當實際續航里程超過500km以上（大約電池包的容量在80-100kwh）的時候，簡單的堆加電池來提高續航已不太可能實現（主要是電池管理系統、電池的體積等原因影響）。這就必須要求突破現存的電池技術瓶頸之後，續航里程才有望實現大幅提升。
二、對電池衰減的擔憂
影響新能源汽車保值率的第二大重要因素，就是電池衰減。（之所以將這個問題放到第二而不是第一，是因為內行看門道）
新能源汽車的電池衰減究竟有多大？幾乎每一個新能源汽車使用者都會問到的問題。這種擔憂不是沒有道理，因為網上一堆自媒體撰文，痛批新能源汽車電池衰減的問題，還言辭鑿鑿的說換電池的成本相當於買一輛新車。
先說新能源汽車國家的三包政策，根據新能源汽車的三包規定，要求新能源汽車核心零部件質保不得少於8年或12萬公里，而電池衰減超過20%時（既電池容量僅剩下新電池的80%以下），即可視為該電池不可用為新能源汽車動力電池使用。也就是說，8年或12萬公里之前，請大家放心使用，中國可是法治社會。
其次再來說一說新能源汽車企業的質保規定。目前市面上主流的新能源車企的質保政策都遠高於國家的基本規定：比亞迪的電池質保是終身；蔚來前幾天剛剛推出終身免費換電；小鵬、愛馳等造成新勢力的電池質保是8年或15萬公里，比國家要求的標準還高了3萬公里。。。
為什麼企業敢超出國家標準的進行質保？答案很簡單：現在的電池技術比你們想象的更耐用。充個1-2千次，用個10來年，跑個20-30萬公里綽綽有餘（當然，前提是這些電池都是合格產品）。
所以，電池衰減的問題其實是大家道聽途說或者不瞭解所帶來的困擾。為了解決這一困擾，目前已有新能源車企開始著手研究二手車的工廠認證模式。工廠對自己家的二手車進行檢查，根據電池衰減情況，給出工廠的認證，新能源二手車的使用者可以根據這些認證來判定二手車的狀態，打消顧慮。
三、結語
雖然影響新能源汽車保值率的因素還有很多，但最重要的就是以上兩點。隨著技術迭代的放緩及市場規則的建立，新能源汽車的保值率將會得到有效提升。相信在不久的將來，新能源汽車的保值率能夠像傳統汽車看齊。