這個問題可以說是問到我心坎裡面去了。

本人14年畢業，踏入汽車後市場也有近五年之久了，感觸良多，說一說對現狀的一些看法，以及汽車後市場未來的走向。知乎裡面大神多，有不對的地方還請各位多多包涵。

本人從事機修，噴漆也只能是從另外一個角度進行評判，其實從我的感覺就是噴漆一直在走上坡路，機修反而走的下破路，主要是噴漆的從業人員減緩的速度遠遠的超過了的機修人員。一些技術類學校根本就不開設噴漆專業，和社會上對噴漆行業帶來的衍生危害不斷的擴大，導致了噴漆人員越來的越少。我在帝都，噴漆工的工資普遍都在1萬+但是機修真的不是，過一萬的幾乎是翹楚了。況且現在機修的這個技術崗位越來越向營銷崗發生著巨大的改變，很可能跟你同崗位的技師技術遠遠的不如你，但是由於營銷做的非常棒，工資甩你幾條街也不是不可能。因為涉及到技術難題的車畢竟是少數，大多數都是保養，維修，這個時候技術就顯得那麼蒼白無力了。按照後市場的說法就是“技術不值錢了"。當然也有技術大神，非常牛叉，但是這樣的人少之又少，想要成為大神，必然是一條無比坎坷的道路，所以很多人對技術不是那麼的嚮往了，導致技術氛圍非常的不好。

進廠量的最重要評價指標只有一個，那麼就是服務。這是一個服務型的社會，在哪裡都存在。現在各大修理廠都是在拼服務，4S店因為具備廠家的支援包括一些召回，質保的車輛，所以根本就不CARE這個，當然帶來的就是客戶流失嚴重。不過這兩年也在悄悄的發生了一些變化就是，服務品質也已經上來了。還有就是修理廠太多了，無論什麼人都進來分一杯羹，我之前就遇到過一個在烤串的，想要開修理廠。當然我的意思不是說開修理廠不行，我的意思是不知道這裡面的水都多深，開了幾年不掙錢，到最後關門，大家都很受傷。所以入行需謹慎啊。外行可能開起來，開修理廠如何如何掙錢，其實只有自己開了才知道。

汽修未來一定是服務看生死，這一點是毋庸置疑的，還有就是，以後初中畢業不好好讀書就想著學一門手藝的人，來混日子的人，這樣的人不存在了。因為到時候你真的很有可能連維修的能力都沒有，只能是補補胎了。內燃機，輕混 強混 純電動 動力趨勢在發生著不斷的變化，沒有知識幾乎是沒法進行任何維修的，很多人都還不知道交流電和直流電的區別，人體最基本的安全電壓都不知道。現在48v電氣系統已經出現了一陣子了，更有純電動的幾百伏電壓，放到一個人真的是太輕鬆有沒有。只不過是現在出事的少，等出事了國家就會大大的加大力度，嚴查從業人員的資質。必然就會提升門檻，到時候，就會出現一家獨大的層面，那麼就是不學習就淘汰~

未來是充滿了希望的，也是充滿了險惡的。不過自己要是肯努力學習還是可以在這條大河中拼出來一個不錯的位置，不過可以肯定的是，電氣化和保養類會佔據到主流市場，因為隨著新材料的應用和加工技術的不斷突破，機械的故障會越來越少。這一點專做搪缸磨軸的汽車發動機加工會有非常直觀的體現，大多數就是保養和疑難故障了，所以夾在中間的機修處於一個非常尷尬的位置。

行業模式，一直在思考中，還請其他大神給講講。

技師的工資制度非常的明顯，就是提成制~多勞多得。

前路漫漫，各位加油~

汽修行業可以的，畢竟現在中國的汽車保有量大，車多不怕沒活兒幹。我感覺機修不如汽車美容和鈑金，現在汽車廠家技術越來越高，一倆車跑個幾十萬公里都不用修機器，但是意外事故多的數不過來，小磕小碰是常事兒。所以我感覺美容和鈑金更掙錢，純屬個人意見，