看到新車評網的車評裡有多次提到的一個細節：博瑞（1.8T）變速箱喜歡把發動機轉速維持在2000轉上下，可能是為了讓發動機保持在有力的轉速，讓駕駛感受變得輕快。不得不注意的一點，博瑞整車有1.7噸重，在一票常見的B級車裡，也就Lacrosse是同重量級的車。然後Lacrosse低配用的2.4NA發動機（功率比博瑞的還高20匹左右，扭矩小了10N/m），油耗也是很感人（和博瑞差不多）。———————————————————————————————————————————然後再看看一個例子，上一代的CAMRY，2.0NA和2.5NA兩個版本（這裡不看混動版本），從汽車之家的車型口碑得到的資料，大多數2.0NACAMRY的油耗資料在9L~10L/100km，這個油耗表現和2.5NA的口碑油耗是一樣的。按說2.5排量比2.0的大，一般習慣上回覺得2.5的油耗更高才對。然並卵，我分析原因，其一是因為2.0搭配4AT，相比2.5用的6AT，不能夠更靈活的保持合適轉速，所以增加油耗；其二就是2.0的動力不足，為了更好的帶動1.4噸的CAMRY，需要頻繁提高高轉來獲取動力，而相對的2.5動力充足，發動機一直保持低轉速就可以滿足需要。再來看到現在新一代的CAMRY，2.0發動機運用了混合噴射技術和VVT-iw，前者可以讓發動機在不同工況下都可以得到精確控制的燃油噴射，後者在原來VVT-i的基礎上還可以讓發動機在低負荷工況的時候進入阿特金森迴圈工況進行省油。總體來看，這臺2.0發動機比2.5要先進多了。另外新一代CAMRY兩臺傳動動力版本都匹配6AT，變速箱的差異也沒有了。那麼油耗會有不同嗎？還是汽車之家的口碑油耗，2.0CAMRY的油耗在8.2L~8.8L/100km，而2.5的油耗是8.9L/100km（注意，這個基數較少，但大致可以認為在9L左右）。工信部的油耗：2.0是7L/100km；2.5是7.8L/100km一臺技術更先進的2.0發動機匹配一樣的變速箱帶動同一款車，油耗表現和2.5並沒有很大的差別，顯而易見是就是2.0發動機動力不佳。———————————————————————————————————————————再看回博瑞，1.8T儘管渦輪工作後可以提供類似別克2.4NA發動機的扭矩輸出，但大概還是有點吃力（別忘記，動力來自於油料；另外1.8T扭矩比2.4NA來得早，但是在渦輪工作前，動力更差，市內擁堵的時候會更費油）；另外我推測博瑞的理念並不是一個純粹舒適取向的車，更多是類似於歐系那種舒適但是能跑的風格，在這種風格的影響下，動力的輸出當然要能讓駕駛員感覺到動力充足，所以弄成了這種保持2000轉以上的變速箱換擋邏輯。-------------------------------------------再補充一個，博瑞配的245的寬胎，格逼很高，但是高過頭了。看新車評的車評，3.5的版本，急加速胎都不響一下。不過低配的215胎對付1.7噸的體重也是讓人心裡發毛。估計換成235、225的胎會有所改觀。（車家口碑油耗裡，1.8T低配的215胎油耗比高配245要低1個油左右）最後不得不吐槽，博瑞真的是除了動力系統，其他方面都是很好了。那媲美CROWN的油耗，真心傷不起。也許吉利僅僅只是要用這個車打造形象？或者試試市場對其轉型後的反應？或者更多考慮的是作為公車？吉利用自己的2.4NA弄個2.4T出來，也許油耗能會好看一些也說不定。—————————————補充： 博瑞車顯油耗比實際油耗少了百公里2L，來源是新車評網長測資料。實際油耗測試是透過兩次跳槍加油法得來的。
看到新車評網的車評裡有多次提到的一個細節：博瑞（1.8T）變速箱喜歡把發動機轉速維持在2000轉上下，可能是為了讓發動機保持在有力的轉速，讓駕駛感受變得輕快。不得不注意的一點，博瑞整車有1.7噸重，在一票常見的B級車裡，也就Lacrosse是同重量級的車。然後Lacrosse低配用的2.4NA發動機（功率比博瑞的還高20匹左右，扭矩小了10N/m），油耗也是很感人（和博瑞差不多）。———————————————————————————————————————————然後再看看一個例子，上一代的CAMRY，2.0NA和2.5NA兩個版本（這裡不看混動版本），從汽車之家的車型口碑得到的資料，大多數2.0NACAMRY的油耗資料在9L~10L/100km，這個油耗表現和2.5NA的口碑油耗是一樣的。按說2.5排量比2.0的大，一般習慣上回覺得2.5的油耗更高才對。然並卵，我分析原因，其一是因為2.0搭配4AT，相比2.5用的6AT，不能夠更靈活的保持合適轉速，所以增加油耗；其二就是2.0的動力不足，為了更好的帶動1.4噸的CAMRY，需要頻繁提高高轉來獲取動力，而相對的2.5動力充足，發動機一直保持低轉速就可以滿足需要。再來看到現在新一代的CAMRY，2.0發動機運用了混合噴射技術和VVT-iw，前者可以讓發動機在不同工況下都可以得到精確控制的燃油噴射，後者在原來VVT-i的基礎上還可以讓發動機在低負荷工況的時候進入阿特金森迴圈工況進行省油。總體來看，這臺2.0發動機比2.5要先進多了。另外新一代CAMRY兩臺傳動動力版本都匹配6AT，變速箱的差異也沒有了。那麼油耗會有不同嗎？還是汽車之家的口碑油耗，2.0CAMRY的油耗在8.2L~8.8L/100km，而2.5的油耗是8.9L/100km（注意，這個基數較少，但大致可以認為在9L左右）。工信部的油耗：2.0是7L/100km；2.5是7.8L/100km一臺技術更先進的2.0發動機匹配一樣的變速箱帶動同一款車，油耗表現和2.5並沒有很大的差別，顯而易見是就是2.0發動機動力不佳。———————————————————————————————————————————再看回博瑞，1.8T儘管渦輪工作後可以提供類似別克2.4NA發動機的扭矩輸出，但大概還是有點吃力（別忘記，動力來自於油料；另外1.8T扭矩比2.4NA來得早，但是在渦輪工作前，動力更差，市內擁堵的時候會更費油）；另外我推測博瑞的理念並不是一個純粹舒適取向的車，更多是類似於歐系那種舒適但是能跑的風格，在這種風格的影響下，動力的輸出當然要能讓駕駛員感覺到動力充足，所以弄成了這種保持2000轉以上的變速箱換擋邏輯。-------------------------------------------再補充一個，博瑞配的245的寬胎，格逼很高，但是高過頭了。看新車評的車評，3.5的版本，急加速胎都不響一下。不過低配的215胎對付1.7噸的體重也是讓人心裡發毛。估計換成235、225的胎會有所改觀。（車家口碑油耗裡，1.8T低配的215胎油耗比高配245要低1個油左右）最後不得不吐槽，博瑞真的是除了動力系統，其他方面都是很好了。那媲美CROWN的油耗，真心傷不起。也許吉利僅僅只是要用這個車打造形象？或者試試市場對其轉型後的反應？或者更多考慮的是作為公車？吉利用自己的2.4NA弄個2.4T出來，也許油耗能會好看一些也說不定。—————————————補充： 博瑞車顯油耗比實際油耗少了百公里2L，來源是新車評網長測資料。實際油耗測試是透過兩次跳槍加油法得來的。