那麼為什麼冬天的時候會容易產生機油乳化的現象呢？而且鈴木優友125是單缸風冷的發動機，排除汽缸墊漏水的原因，絕大多數的車友也都沒有涉水駕駛的情況，那麼水從何而來？
其實是幾個因素共同作用所形成。第一，冬季氣溫低，溫差大，第二，短途行駛，同時發動機轉速始終比較低，機油溫度沒升上來。
先說說機油裡面的水是從何而來吧！冬季當你熄火停車以後，由於發動機內部的溫度較高，在冬季這種溫差較大的季節(夏季溫差不大），發動機內部炙熱的氣體遇冷急劇收縮形成負壓，將大氣中的水分從曲軸箱通風管吸入曲軸箱，並冷凝成水珠附著在曲軸箱內壁，機油裡面的水分就是這麼進來的。
所以冬季使用摩托車的時候，為何一再要強調充分熱車就是這個道理，因為只要曲軸箱內的機油溫度上升到了80度以上，發動機內部的水分會快速蒸發掉排放到大氣當中，不會產生機油乳化現象。但是問題是你在沒有充分熱車的情況下即騎行，而且還沒騎個兩公里再次熄火，或者低轉速行駛後機油沒有達到一定的溫度熄火停駛，那麼大氣當中的水分將再次重複上面的一個過程，也就是說不僅前面已經進入發動機的水分沒排出來，後面繼續有水分被吸進去，最終導致發動機內部的水分越積越多，再經過連桿在油底殼裡面一攪和，機油與水珠充分攪拌均勻之後，你就會發現機油變白了，機油乳化就是這樣發生的。在東北，機油乳化這種現象就比南方更為常見。
因此冬季使用摩托車的時候，儘量要充分熱車，也就是發動機還沒完全走熱就騎行，儘量充分預熱以後再行駛。也可以拔掉空濾通往曲軸箱的通風管，空濾上的小孔用黑膠帶封死，通風管的那一段朝下，管內使用浸泡了機油的海綿堵住，即可解決這個問題。到了夏季再恢復原來的設定就可以了。
機油乳化如果不是很嚴重，輕微情況下不需要更換機油，只需維持高轉速讓發動機走個幾分鐘就好，不必大驚小怪。但是機油乳化很嚴重的話，建議趕緊更換機油，否則會損壞發動機。
那麼為什麼冬天的時候會容易產生機油乳化的現象呢？而且鈴木優友125是單缸風冷的發動機，排除汽缸墊漏水的原因，絕大多數的車友也都沒有涉水駕駛的情況，那麼水從何而來？
其實是幾個因素共同作用所形成。第一，冬季氣溫低，溫差大，第二，短途行駛，同時發動機轉速始終比較低，機油溫度沒升上來。
先說說機油裡面的水是從何而來吧！冬季當你熄火停車以後，由於發動機內部的溫度較高，在冬季這種溫差較大的季節(夏季溫差不大），發動機內部炙熱的氣體遇冷急劇收縮形成負壓，將大氣中的水分從曲軸箱通風管吸入曲軸箱，並冷凝成水珠附著在曲軸箱內壁，機油裡面的水分就是這麼進來的。
所以冬季使用摩托車的時候，為何一再要強調充分熱車就是這個道理，因為只要曲軸箱內的機油溫度上升到了80度以上，發動機內部的水分會快速蒸發掉排放到大氣當中，不會產生機油乳化現象。但是問題是你在沒有充分熱車的情況下即騎行，而且還沒騎個兩公里再次熄火，或者低轉速行駛後機油沒有達到一定的溫度熄火停駛，那麼大氣當中的水分將再次重複上面的一個過程，也就是說不僅前面已經進入發動機的水分沒排出來，後面繼續有水分被吸進去，最終導致發動機內部的水分越積越多，再經過連桿在油底殼裡面一攪和，機油與水珠充分攪拌均勻之後，你就會發現機油變白了，機油乳化就是這樣發生的。在東北，機油乳化這種現象就比南方更為常見。
因此冬季使用摩托車的時候，儘量要充分熱車，也就是發動機還沒完全走熱就騎行，儘量充分預熱以後再行駛。也可以拔掉空濾通往曲軸箱的通風管，空濾上的小孔用黑膠帶封死，通風管的那一段朝下，管內使用浸泡了機油的海綿堵住，即可解決這個問題。到了夏季再恢復原來的設定就可以了。
機油乳化如果不是很嚴重，輕微情況下不需要更換機油，只需維持高轉速讓發動機走個幾分鐘就好，不必大驚小怪。但是機油乳化很嚴重的話，建議趕緊更換機油，否則會損壞發動機。