簡單來說，我認為是可以，但是，氧氣的量是有限的，如果沒有及時救出，氧氣耗盡，依然會死的。

所以只是有可能性而已。

這樣的情況是有可能存在的，萬噸遊輪倒扣只要還漂浮在海面上就會形成一定的空間，那這些空間自然會有空氣供倖存者呼吸，但具體的量還要看這樣空間的大小來決定了。

Nautilus羅羅，一名從事水上工作十餘年的航海人和你聊聊船舶倒扣時船內人員呼吸的故事。

2015年6月1日21時30分，隸屬於重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監利水域沉沒。

東方之星只有2200噸，算不上萬噸級遊輪，這次事故可以算的上長江乃至整個內河上的特重大事故，454名中只有12名倖存者生還。它在傾覆後沒有全部沉入江中，因一部分擱置在江底而使船體漂浮在江面。這也正是這12名生還者得以獲救的原因之一。船舶雖然傾覆了但是還有空間存在，給為他們提供了呼吸來源。這裡要為跳入江裡的救援“蛙人”們點贊，其中一名救援英雄當時為了救人還把自己的氧氣裝置給了倖存者，自己冒著生命危險從船內潛出來。

對於這12名生還者他們又是幸運的，下面的這四位船員可就沒有那麼幸運了。這是當時船上的一名“老軌”給我們講的一個故事。

這是發生在長江支流中的一件沉船事故。那時他還是一名大管輪，他在拖船旁邊拖了一個小駁船。由於是自然航道，船舶馬力太小在急流灘上不去，多次無果在退下來的過程中駁船發生了斷纜事件。這艘駁船在湍急的江水衝擊下翻沉了，當時船上有三個水手和一名駁船長。

駁船被衝到一個回水灣內成半垂直狀態懸在那裡，拖船及時放出小輪一邊向海事求救一邊檢視駁船內情況。當用鐵器敲打時聽到了裡面的迴應，馬上報告船長還有人活著。當時的條件還沒有現在這般發達，各種救援器材也是缺少蛙人更沒有影，另外一個原因就是當地的水流太急，救援船無法到達這也為救援帶來了困難。

後來決定用氣焊割開浮在江面的一部分，開啟通道讓裡面的船員出來。可沒有想到當割開這個空間的那一剎那，浮著的船體由於失去了密封空間帶來的浮力，整個船一下子全部沉沒了，面邊的船員也來不及出來了。

這兩起事故都有著共同點，那就是漂浮的船體所帶來的空間儲存著一部分供人呼吸的空氣。而後一條駁船因為缺少救援條件而讓船員最終沒有平安出來。安全無小事，處處需要謹慎。