無良新聞的炒作，隨便問一個人就拿來說事，我還問過一個豐田的員工，從來沒開過豐田，

因為沒駕照，哈哈哈哈！

這種事情是非真假讓人無從判斷，不過需要從多個角度來看待這一問題。

1、波音787是一款雙發中遠端大飛機，波音公司於2003年啟動這一級別客機研發專案（當時還稱之為7E7），商載能力240-330座，航程12000-16000km，主要用來對抗空客A350系列。因此在這一級別客機產品研發上，波音公司也是投入了很多新技術，複合材料應用率提升到50%+，大幅度降低飛機結構重量，飛機的機翼、機身都進行了大幅氣動最佳化設計，配上GE和羅羅公司的大涵道比渦扇發動機，能夠讓787飛出0.98馬赫這樣的高速，已經是大飛機裡面飛的最快的機型了。

2、小問題不斷

作為一款應用了大量新技術、新工藝和新材料的全新機型，2011年投入商業運營以來，不斷的出現了一些故障問題，比如漏油、機翼裂痕、剎車系統故障、駕駛艙控制系統故障、座艙玻璃裂痕等問題，曾經一度讓各國對787客機下達了停飛命令，之後進過整改才全面復飛。不過在這一系列事故的背後，並未引發出一次人員傷亡事故或者更嚴重的空難事故，因此，787客機如今一直在正常生產、改型和服役中。2011-2018年的七年多時間運營，該型號的安全性還是不斷走向成熟，成為一款非常可靠的遠端客機。

3、民航監管部門一直在承擔著第三方監督管控職責。所有的客機在進行商業運營之前，都要得到民航部門的適航審查，這種審查條例都是基於過去發生的一系列事故問題總結出來的硬性指標條款，相當相當詳細和繁瑣，所有的客機都要符合這些標準要求才可以投入到批次生產。波音工廠目前被爆出的管理問題，且不管是真是假，但是最後下線的客機產品都是符合企業內部的質量審查才可以交付客戶手中。對於波音這樣的超大型跨國公司，不可能忽視質量問題，否則會導致嚴重的聲譽危機。

別忘了，波音還有一個很重要的競爭對手——空客公司。一旦出現質量問題，空客就會抓住機會推銷A系列客機產品了。

——問題就回答到這裡了——

這很正常啊，員工才瞭解公司內幕。美國製造業確實在大踏步走下坡路。製造業在美國屬於低端產業，高素質的人不願意從事。