F/A-22是美國空軍研製的新一代戰鬥機，也是除美國的F-35以外目前唯一面世的“第四代戰鬥機”，它將成為21世紀初的主戰機種。它的任務包括：奪取制空權，向美軍作戰提供空中優勢，在戰區空域有效實施精確打擊；防空火力壓制和封鎖、縱深遮斷，近距空中支援。與第三代戰鬥機相比，F/A-22飛機最具里程碑意義的技術特性是：採用全隱身與氣動綜合佈局、持續的超音速巡航能力、過失速機動、短距起降、先進的機載裝置和火控系統與綜合航空電子系統。
效能指標：
F—22尺寸:翼展13.56米；機身18.92米；機高5.00米；機翼面積78.80米。重量:額定起飛重量27.216公斤。動力裝置:兩臺普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機(2×13，900公斤力)。飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時；近地最高飛行速度1480公里/小時；實際最大飛機高度18,000米；作戰半徑1,300～1,500公里；最大使用過載9.0。
F/A-22的起落架 由於該機配備了兩臺高推重比的F-119渦扇發動機，在不使用加力的狀態下，就能以M數1.5-1.6的速度巡航飛行，最大飛行速度M數為2.0，最大飛行迎角 75 度，最大起飛重量28000公斤，實用升限15240米，作戰半徑達1450公里，航程為F-15飛機一倍。
結構特點
在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水平安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子裝置裝備戰鬥機，其設計最小有交錯射面為0.1平方米左右。F/A-22是美國戰鬥機中使用鈦合金與複合材料最多的機型。其中鈦-64合金約36%、熱定型複合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑複合材料約1%、其它約15%。F-22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI複合材料。新研究開發的高強度鈷-62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑複合材料。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力向量而設計的可動上調節板和下調節板.
F/A-22是美國空軍研製的新一代戰鬥機，也是除美國的F-35以外目前唯一面世的“第四代戰鬥機”，它將成為21世紀初的主戰機種。它的任務包括：奪取制空權，向美軍作戰提供空中優勢，在戰區空域有效實施精確打擊；防空火力壓制和封鎖、縱深遮斷，近距空中支援。與第三代戰鬥機相比，F/A-22飛機最具里程碑意義的技術特性是：採用全隱身與氣動綜合佈局、持續的超音速巡航能力、過失速機動、短距起降、先進的機載裝置和火控系統與綜合航空電子系統。
效能指標：
F—22尺寸:翼展13.56米；機身18.92米；機高5.00米；機翼面積78.80米。重量:額定起飛重量27.216公斤。動力裝置:兩臺普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機(2×13，900公斤力)。飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時；近地最高飛行速度1480公里/小時；實際最大飛機高度18,000米；作戰半徑1,300～1,500公里；最大使用過載9.0。
F/A-22的起落架 由於該機配備了兩臺高推重比的F-119渦扇發動機，在不使用加力的狀態下，就能以M數1.5-1.6的速度巡航飛行，最大飛行速度M數為2.0，最大飛行迎角 75 度，最大起飛重量28000公斤，實用升限15240米，作戰半徑達1450公里，航程為F-15飛機一倍。
結構特點
在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水平安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子裝置裝備戰鬥機，其設計最小有交錯射面為0.1平方米左右。F/A-22是美國戰鬥機中使用鈦合金與複合材料最多的機型。其中鈦-64合金約36%、熱定型複合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑複合材料約1%、其它約15%。F-22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI複合材料。新研究開發的高強度鈷-62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑複合材料。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力向量而設計的可動上調節板和下調節板.