處理列車故障救援時,要遵循以下原則:
1、正線列車救援時,首先遵循正向救援的準則,以確保其他正線列車正常執行秩序。
2、司機對電客車的故障初步處理,原則上為4分鐘,司機無法處理或4分鐘後還無法動車時,向檢調提出技術支援,同時繼續處理故障。對電客車故障處理時間原則上為7分鐘,如仍不能動車時,由主任排程決定處理辦法,當決定救援時,司機做好救援的防護連掛工作。
3、救援列車進入救援區間的駕駛模式:CBTC情況下為ATO,自動停車後,按行調命令轉NRM執行;點式ATP模式和聯鎖模式下為NRM。
4、故障電客車在區間時,如需救援,原則上視為該區間已封鎖,向封鎖區間發出救援列車時,不辦理行車閉塞手續,以行調命令作為進出該區間的許可,但救援列車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。
5、救援列車推進故障列車執行時,司機需在救援列車前端駕駛室(執行方向)駕駛,故障列車前端駕駛室需有乘務員進行引導,執行限速25km/h。救援列車牽引故障列車執行時,司機需在救援列車前端駕駛室(執行方向)駕駛,推進救援時限速25km/h,牽引救援時限速30km/h。
6、電客車與工程車連掛後只准以NRM模式執行。
7、清客完畢,與行調確認救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動車憑證、限速要求,並簡要記錄命令內容。
8、到距故障車1米處一度停車,限速3km/h進行連掛。
9、列車鉤正常聯掛後,從三個現象確定: (1)連掛端解鉤燈亮; (2)連結束通話HMI顯示連掛好標示; (3)司機室對講可以互通; 三個條件只要滿足任意一項,其他兩項無需處理,若三個都沒有滿足,試拉確定機械連線正常,只需用機械救援。
11、救援車次:601~619(含電客車、工程列車)。救援過程中,車次號不根據上下行線改變,使用單一車次。
12、連掛手訊號:緊握兩拳頭高舉頭上,拳心向裡,兩拳相碰數次。
處理列車故障救援時,要遵循以下原則:
1、正線列車救援時,首先遵循正向救援的準則,以確保其他正線列車正常執行秩序。
2、司機對電客車的故障初步處理,原則上為4分鐘,司機無法處理或4分鐘後還無法動車時,向檢調提出技術支援,同時繼續處理故障。對電客車故障處理時間原則上為7分鐘,如仍不能動車時,由主任排程決定處理辦法,當決定救援時,司機做好救援的防護連掛工作。
3、救援列車進入救援區間的駕駛模式:CBTC情況下為ATO,自動停車後,按行調命令轉NRM執行;點式ATP模式和聯鎖模式下為NRM。
4、故障電客車在區間時,如需救援,原則上視為該區間已封鎖,向封鎖區間發出救援列車時,不辦理行車閉塞手續,以行調命令作為進出該區間的許可,但救援列車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。
5、救援列車推進故障列車執行時,司機需在救援列車前端駕駛室(執行方向)駕駛,故障列車前端駕駛室需有乘務員進行引導,執行限速25km/h。救援列車牽引故障列車執行時,司機需在救援列車前端駕駛室(執行方向)駕駛,推進救援時限速25km/h,牽引救援時限速30km/h。
6、電客車與工程車連掛後只准以NRM模式執行。
7、清客完畢,與行調確認救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動車憑證、限速要求,並簡要記錄命令內容。
8、到距故障車1米處一度停車,限速3km/h進行連掛。
9、列車鉤正常聯掛後,從三個現象確定: (1)連掛端解鉤燈亮; (2)連結束通話HMI顯示連掛好標示; (3)司機室對講可以互通; 三個條件只要滿足任意一項,其他兩項無需處理,若三個都沒有滿足,試拉確定機械連線正常,只需用機械救援。
11、救援車次:601~619(含電客車、工程列車)。救援過程中,車次號不根據上下行線改變,使用單一車次。
12、連掛手訊號:緊握兩拳頭高舉頭上,拳心向裡,兩拳相碰數次。