1、加油門翻水：
起動發動機或加大油門提高發動機轉速時（不管水溫高或低），水箱（膨脹水箱）加水口有冷卻液噴（翻）出來（也可能同時有大量的氣體噴出）。出現這種現象的主要原因是：衝缸墊（溼式缸套）或缸套、缸蓋有較大的砂眼或裂紋。這是由於發動機在工作過程中，氣缸內的壓縮空氣或燃氣的壓力大於冷卻水道內冷卻液的壓力。這些氣體會透過缸墊沖壞處或缸套、缸蓋較大的砂眼或裂紋處壓入發動機水道內。迫使發動機水道內的冷卻液從水箱（膨脹水箱）加水口往外噴（翻）出。同時，此故障產生後可能還會出現發動機起動困難或無法起動、發動機抖動、動力下降、排氣管噴水或冒白煙等故障。檢查時可以採取斷缸法，分別斷開各缸高壓油管（機械噴油泵）、電磁閥（電控單體泵、高壓共軌）。觀察發動機工作時水箱（膨脹水箱）加水口噴（翻）水現象。判斷是哪個缸出現問題。當斷到某一缸時，水箱（膨脹水箱）加水口噴（翻）水量明顯減小或沒有噴（翻）水現象，則該缸已經出現衝缸墊（溼式缸套）或缸套、缸蓋有較大的砂眼或裂紋。
2、發動機工作時冷卻液內無空氣（冷卻液執行時無氣泡）出現翻水
發動機起動後，不管是水溫高或水溫低，加油門時膨脹水箱加水口不往外噴（翻）冷卻液
而收油門時則從加水口處往外噴（翻）冷卻液。出現這種情況的原因是:
1）、水箱上水室或節溫器上部通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通。
這是由於加油門發動機高速運轉時，水泵在高轉速下工作，此時機體、缸蓋發動機出水總管及水箱上水室內冷卻液的壓力很大，而水箱散熱管內、水箱下水室及水泵進水管內的冷卻液均處於負壓狀態，水箱散熱管內的冷卻液在快速地往下水室運動，如突然收油門或停機，水泵工作效率降低或停止工作此時，機體、缸蓋、出水總管、水箱上水室內的冷卻液壓力還是比較大，這些部位較大壓力的冷卻液會按照原來的運動方向及線路繼續執行（物體運動慣性），機體、缸蓋、出水總管內冷卻液的壓力會訊速降低（有時還有可能出現負壓現象），水箱上水室冷卻液的壓力較高，如果水箱上水室及節溫器蓋上通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通的話，由於高壓及慣性的作用使得水箱上水室的冷卻液快速往水箱下水室運動，水箱下水室及其出水管內冷卻液的壓力會訊速提高，高壓的作用下使得冷卻液沿著膨脹水箱進水管快速反向湧上膨脹水箱至加水口處，造成水箱（噴）翻水。
1、加油門翻水：
起動發動機或加大油門提高發動機轉速時（不管水溫高或低），水箱（膨脹水箱）加水口有冷卻液噴（翻）出來（也可能同時有大量的氣體噴出）。出現這種現象的主要原因是：衝缸墊（溼式缸套）或缸套、缸蓋有較大的砂眼或裂紋。這是由於發動機在工作過程中，氣缸內的壓縮空氣或燃氣的壓力大於冷卻水道內冷卻液的壓力。這些氣體會透過缸墊沖壞處或缸套、缸蓋較大的砂眼或裂紋處壓入發動機水道內。迫使發動機水道內的冷卻液從水箱（膨脹水箱）加水口往外噴（翻）出。同時，此故障產生後可能還會出現發動機起動困難或無法起動、發動機抖動、動力下降、排氣管噴水或冒白煙等故障。檢查時可以採取斷缸法，分別斷開各缸高壓油管（機械噴油泵）、電磁閥（電控單體泵、高壓共軌）。觀察發動機工作時水箱（膨脹水箱）加水口噴（翻）水現象。判斷是哪個缸出現問題。當斷到某一缸時，水箱（膨脹水箱）加水口噴（翻）水量明顯減小或沒有噴（翻）水現象，則該缸已經出現衝缸墊（溼式缸套）或缸套、缸蓋有較大的砂眼或裂紋。
2、發動機工作時冷卻液內無空氣（冷卻液執行時無氣泡）出現翻水
發動機起動後，不管是水溫高或水溫低，加油門時膨脹水箱加水口不往外噴（翻）冷卻液
而收油門時則從加水口處往外噴（翻）冷卻液。出現這種情況的原因是:
1）、水箱上水室或節溫器上部通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通。
這是由於加油門發動機高速運轉時，水泵在高轉速下工作，此時機體、缸蓋發動機出水總管及水箱上水室內冷卻液的壓力很大，而水箱散熱管內、水箱下水室及水泵進水管內的冷卻液均處於負壓狀態，水箱散熱管內的冷卻液在快速地往下水室運動，如突然收油門或停機，水泵工作效率降低或停止工作此時，機體、缸蓋、出水總管、水箱上水室內的冷卻液壓力還是比較大，這些部位較大壓力的冷卻液會按照原來的運動方向及線路繼續執行（物體運動慣性），機體、缸蓋、出水總管內冷卻液的壓力會訊速降低（有時還有可能出現負壓現象），水箱上水室冷卻液的壓力較高，如果水箱上水室及節溫器蓋上通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通的話，由於高壓及慣性的作用使得水箱上水室的冷卻液快速往水箱下水室運動，水箱下水室及其出水管內冷卻液的壓力會訊速提高，高壓的作用下使得冷卻液沿著膨脹水箱進水管快速反向湧上膨脹水箱至加水口處，造成水箱（噴）翻水。