V2500發動機的低壓轉子包括1級風扇、4級低壓壓氣機、5級低壓渦輪，高壓轉子包括10級高壓壓氣機和2級高壓渦輪。其燃燒室為環形燃燒室。
發動機採用了寬弦風扇葉片、“浮壁”式燃燒室、單晶渦輪葉片和粉末冶金渦輪盤、葉尖間隙主動控制和全許可權數位電子控制系統(FADEC)，降低了發動機的燃油消耗率，提高了發動機的可靠性和發動機的競爭力。 單級軸流式。V2500採用的是由羅爾斯·羅伊斯公司從RB211-524E4和RJ500設計和發展而來的無凸臺寬弦空心葉片，其增壓比為1.7，葉片材料為鈦合金，長度為558mm。它的製造是在兩塊鈦合金薄板之間放入同樣是用鈦合金作成的蜂窩狀結構的材料，然後透過活性擴散焊接的方法將其連成一體。這種葉片以極輕的重量獲得了極大的強度，可以抗擊外來物的擊傷。另外，由於其寬弦葉片本身的性質，跑道上的細小碎片和塵土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦葉片相比，它可以使由於外來物擊傷而導致的發動機拆卸減少4倍。
當V2500開始進入服役時，這種獨特的葉片已經在羅羅RB211系列發動機上積累了5年的經驗。到今天為至，這種空心結構的寬弦葉片已在全球累積了1億小時的服務經驗。 所有的附件置於風扇機匣下方，第三代全許可權數位電子控制系統由漢密爾頓標準公司提供；齒輪式燃油泵由森德斯特蘭/梯津賽伊奇(SI3)公司提供；燃油調節器由盧卡斯公司提供；齒輪箱由菲亞特（FIAT）提供。
V2500發動機的低壓轉子包括1級風扇、4級低壓壓氣機、5級低壓渦輪，高壓轉子包括10級高壓壓氣機和2級高壓渦輪。其燃燒室為環形燃燒室。
發動機採用了寬弦風扇葉片、“浮壁”式燃燒室、單晶渦輪葉片和粉末冶金渦輪盤、葉尖間隙主動控制和全許可權數位電子控制系統(FADEC)，降低了發動機的燃油消耗率，提高了發動機的可靠性和發動機的競爭力。 單級軸流式。V2500採用的是由羅爾斯·羅伊斯公司從RB211-524E4和RJ500設計和發展而來的無凸臺寬弦空心葉片，其增壓比為1.7，葉片材料為鈦合金，長度為558mm。它的製造是在兩塊鈦合金薄板之間放入同樣是用鈦合金作成的蜂窩狀結構的材料，然後透過活性擴散焊接的方法將其連成一體。這種葉片以極輕的重量獲得了極大的強度，可以抗擊外來物的擊傷。另外，由於其寬弦葉片本身的性質，跑道上的細小碎片和塵土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦葉片相比，它可以使由於外來物擊傷而導致的發動機拆卸減少4倍。
當V2500開始進入服役時，這種獨特的葉片已經在羅羅RB211系列發動機上積累了5年的經驗。到今天為至，這種空心結構的寬弦葉片已在全球累積了1億小時的服務經驗。 所有的附件置於風扇機匣下方，第三代全許可權數位電子控制系統由漢密爾頓標準公司提供；齒輪式燃油泵由森德斯特蘭/梯津賽伊奇(SI3)公司提供；燃油調節器由盧卡斯公司提供；齒輪箱由菲亞特（FIAT）提供。