車身方面，全新EDGE給人十分渾厚的感覺，身材尺寸上EDGE的長和高包括軸距等資料都比HIGHLANDER大上一圈，三圍對比上略佔上風，但是真實的乘坐空間反而是HIGHLANDER更大，尤其是第三排座位的空間，而且後備箱也是HIGHLANDER更大，這主要是設計風格和車內空間利用率上有差距。長安福特眼下各款車型都設計的相對年輕運動，EDGE中國產之後內飾氛圍上也自然繼承了這一傾向，車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看HIGHLANDER，非對稱的中控設計效果除了好看之外也更有實用性，在細節的處理上，觸感上體現了日系車一貫的風格。儲物格實用性方面兩者都很好，只不過HIGHLANDER做得更好、甚至有些更誇張。與Mondeo和Kuga一樣，中國產EDGE同樣使用第二代SYNC系統，功能非常豐富，自動空調系統和座椅功能調節統統收攬，使用起來也很方便，但第二代SYNC系統的反應非常慢，這方面還應該提高。HIGHLANDER中控屏同樣採用的是8英寸的LCD，按鍵和觸控手感很好，多媒體人機互動系統功能比EDGE少，但反應很快，且平時能用的功能都有。EDGE座椅寬大柔軟質感細膩，帶多項調節和座椅記憶功能也進一步提升了駕乘感受，HIGHLANDER的座椅功能與EDGE一致，但裡面的填充物偏硬一些，更寬更大的座椅能輕易地包裹住各類身材的車主，同時敞亮明淨的天窗都有如家般的溫馨。從功能上來講，EDGE第二三排座椅觸感依然柔軟，兩個後排座椅都帶有電加熱功能，後排還有娛樂系統的控制權；HIGHLANDER依然偏硬，座椅翻折沒有電動調節只能靠手動，功能上也僅有一個後排自動空調。不過，兩車的第二排座椅都可以前後移動，HIGHLANDER的可調節範圍更大，更重要的是，EDGE的第三排座椅依然能夠電動翻起和摺疊，相比之下，HIGHLANDER沒有什麼優勢，座椅比較單薄，也不能前後移動。在底盤調教方面，HIGHLANDER是偏向舒適性的偏軟的調教，而EDGE的底盤偏硬，舒適性與HIGHLANDER有差距。變速箱與發動機的調教方面，HIGHLANDER的這套動力總成配合更默契，EDGE還有進步的空間，主要是換擋拖沓。這次上市的HIGHLANDER是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的中國產車型，這款發動機採用了雙渦管單渦輪增壓器，並具備了缸內直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統，具備阿特金斯和米勒迴圈。再加上智慧廣角可變氣門正時系統，在國內同級中算是很先進的了，只是需要使用95號或者97號汽油。而EDGE上的那臺發動機可以說是比較熟悉，2.0T動力在Mondeo、Kuga身上都有它的影子，科技含量和HIGHLANDER的2.0T發動機相比有較大的差距，燃燒效率也不如HIGHLANDER的那臺發動機，因此HIGHLANDER更省油。EDGE新增了雙渦管渦輪增壓系統2.7T車型，讓他的表現更強。最後一點就是EDGE的配置更高。總的來說，HIGHLANDER是更好的選擇
車身方面，全新EDGE給人十分渾厚的感覺，身材尺寸上EDGE的長和高包括軸距等資料都比HIGHLANDER大上一圈，三圍對比上略佔上風，但是真實的乘坐空間反而是HIGHLANDER更大，尤其是第三排座位的空間，而且後備箱也是HIGHLANDER更大，這主要是設計風格和車內空間利用率上有差距。長安福特眼下各款車型都設計的相對年輕運動，EDGE中國產之後內飾氛圍上也自然繼承了這一傾向，車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看HIGHLANDER，非對稱的中控設計效果除了好看之外也更有實用性，在細節的處理上，觸感上體現了日系車一貫的風格。儲物格實用性方面兩者都很好，只不過HIGHLANDER做得更好、甚至有些更誇張。與Mondeo和Kuga一樣，中國產EDGE同樣使用第二代SYNC系統，功能非常豐富，自動空調系統和座椅功能調節統統收攬，使用起來也很方便，但第二代SYNC系統的反應非常慢，這方面還應該提高。HIGHLANDER中控屏同樣採用的是8英寸的LCD，按鍵和觸控手感很好，多媒體人機互動系統功能比EDGE少，但反應很快，且平時能用的功能都有。EDGE座椅寬大柔軟質感細膩，帶多項調節和座椅記憶功能也進一步提升了駕乘感受，HIGHLANDER的座椅功能與EDGE一致，但裡面的填充物偏硬一些，更寬更大的座椅能輕易地包裹住各類身材的車主，同時敞亮明淨的天窗都有如家般的溫馨。從功能上來講，EDGE第二三排座椅觸感依然柔軟，兩個後排座椅都帶有電加熱功能，後排還有娛樂系統的控制權；HIGHLANDER依然偏硬，座椅翻折沒有電動調節只能靠手動，功能上也僅有一個後排自動空調。不過，兩車的第二排座椅都可以前後移動，HIGHLANDER的可調節範圍更大，更重要的是，EDGE的第三排座椅依然能夠電動翻起和摺疊，相比之下，HIGHLANDER沒有什麼優勢，座椅比較單薄，也不能前後移動。在底盤調教方面，HIGHLANDER是偏向舒適性的偏軟的調教，而EDGE的底盤偏硬，舒適性與HIGHLANDER有差距。變速箱與發動機的調教方面，HIGHLANDER的這套動力總成配合更默契，EDGE還有進步的空間，主要是換擋拖沓。這次上市的HIGHLANDER是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的中國產車型，這款發動機採用了雙渦管單渦輪增壓器，並具備了缸內直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統，具備阿特金斯和米勒迴圈。再加上智慧廣角可變氣門正時系統，在國內同級中算是很先進的了，只是需要使用95號或者97號汽油。而EDGE上的那臺發動機可以說是比較熟悉，2.0T動力在Mondeo、Kuga身上都有它的影子，科技含量和HIGHLANDER的2.0T發動機相比有較大的差距，燃燒效率也不如HIGHLANDER的那臺發動機，因此HIGHLANDER更省油。EDGE新增了雙渦管渦輪增壓系統2.7T車型，讓他的表現更強。最後一點就是EDGE的配置更高。總的來說，HIGHLANDER是更好的選擇