實際燒機油是通俗的說法，應該稱作機油正常的消耗。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。在這方面，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。 德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠政府救市打擊日系才保住美系三大，德國車又過於追求技術而德國企業生產線比美日並不先進，而德華人得嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，當然不是一句話那麼簡單，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計引數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4S保養體系下也是沒有太大問題的，有些網友說日系車沒有這個毛病是因為日本國情造成的設計理念不同，而一直延續至今，日系造車的態度是投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。 排量大小的“較量” 說到日系車，因為其國民收入更均衡，其實日本國內豪華車市場實際很小。日本民眾喜歡小排量經濟車，像渦輪增壓這種技術在日本二十年前就是經走過了興盛到衰敗到徹底退出歷史舞臺的過程，日本人覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。 日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過於追求苛刻整車舒適，發動機精巧而又與整車匹配。所以德系車和日系車最大的區別就是厚重感強，整體德系操控比日系也要強，日系經濟型與舒適性要強，都說德國車開始來穩，實際就是這點“穩佔整車過多的資源，其中有設計上的有工藝上的。這並不是技術問題，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱EVO日產GTR及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是德美無法企及的，當然歐洲的超豪華車和超豪華跑車日系車是不可比擬的但是，這是品牌積累和品牌價值層面不是製作設計工藝的範疇。 安全效能：主動的安全性才是王道 順便提提大家關心最大的安全性吧，都德國車硬日本車軟，德國車皮實日本偷工減料之類的，實際這和汽車的安全性無關。汽車的安全性主要體現在撞擊瞬間的吸能設計與撞擊承受強度及各角度撞擊承受性，簡單說就是大事故中車撞爛了，而駕駛室內受到的撞擊與衝擊要小了很多這就是吸能設計，還有一種情況就是被大卡車撞飛了而車架基本完好，這就叫強度設計，所說安全性是根據整車的設計情況而制定的，並不是加防撞梁就能解決的，就像日系車如果前後都加上堅固的防撞梁由於整體車身輕，在大撞擊中能量會作用於整個車身，而運用吸能設計就是車可以變形，但是要能承受撞擊，吸收撞擊力。說誰更安全也是沒法比較的因為車價和級別位因素還有每次事故也不禁相同。在整個汽車大環境來講在安全形度上實際更體現在人文上，透過對駕駛員的約束及交通環境，道路規範等等，車輛自身是最被動的，所以說主動的安全性才是王道。（網路整理稿）
實際燒機油是通俗的說法，應該稱作機油正常的消耗。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。在這方面，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。 德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠政府救市打擊日系才保住美系三大，德國車又過於追求技術而德國企業生產線比美日並不先進，而德華人得嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，當然不是一句話那麼簡單，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計引數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4S保養體系下也是沒有太大問題的，有些網友說日系車沒有這個毛病是因為日本國情造成的設計理念不同，而一直延續至今，日系造車的態度是投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。 排量大小的“較量” 說到日系車，因為其國民收入更均衡，其實日本國內豪華車市場實際很小。日本民眾喜歡小排量經濟車，像渦輪增壓這種技術在日本二十年前就是經走過了興盛到衰敗到徹底退出歷史舞臺的過程，日本人覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。 日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過於追求苛刻整車舒適，發動機精巧而又與整車匹配。所以德系車和日系車最大的區別就是厚重感強，整體德系操控比日系也要強，日系經濟型與舒適性要強，都說德國車開始來穩，實際就是這點“穩佔整車過多的資源，其中有設計上的有工藝上的。這並不是技術問題，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱EVO日產GTR及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是德美無法企及的，當然歐洲的超豪華車和超豪華跑車日系車是不可比擬的但是，這是品牌積累和品牌價值層面不是製作設計工藝的範疇。 安全效能：主動的安全性才是王道 順便提提大家關心最大的安全性吧，都德國車硬日本車軟，德國車皮實日本偷工減料之類的，實際這和汽車的安全性無關。汽車的安全性主要體現在撞擊瞬間的吸能設計與撞擊承受強度及各角度撞擊承受性，簡單說就是大事故中車撞爛了，而駕駛室內受到的撞擊與衝擊要小了很多這就是吸能設計，還有一種情況就是被大卡車撞飛了而車架基本完好，這就叫強度設計，所說安全性是根據整車的設計情況而制定的，並不是加防撞梁就能解決的，就像日系車如果前後都加上堅固的防撞梁由於整體車身輕，在大撞擊中能量會作用於整個車身，而運用吸能設計就是車可以變形，但是要能承受撞擊，吸收撞擊力。說誰更安全也是沒法比較的因為車價和級別位因素還有每次事故也不禁相同。在整個汽車大環境來講在安全形度上實際更體現在人文上，透過對駕駛員的約束及交通環境，道路規範等等，車輛自身是最被動的，所以說主動的安全性才是王道。（網路整理稿）